钢桥面铺装1课件.ppt

钢桥面铺装技术探讨 一、钢桥面铺装结构组合及功能 二、钢桥面铺装的性能要求 三、国内外钢桥面铺装的应用效果比较 四、我国钢桥面铺装的发展历程 五、目前大跨径钢桥面铺装技术现状 一 、钢桥面铺装结构组合及功能 钢桥面铺装的重要性 桥梁作为公路建设项目中的主要组成部分，其结构的耐久性及桥面的使用功能也越来越受到重视。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能为桥梁提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作为桥面板的有效防护体系，防止水份的渗透，保证桥梁结构耐久性。 钢桥面铺装结构层位及功能 钢桥面铺装结构层位及功能 防水层保护桥面板不受路表水的侵害，并与桥面板和相邻铺装层形成抗剪连接的各层组合体，一般由具有防水和粘接性能的层次组成。根据体系的需要还将设置缓冲层。 1、防水层不只是要与粘接层结合牢固，而且要与铺装层材料相容； 2、不能因为铺装层的高温施工而破坏； 3、在铺装层需要碾压成型时，防水层也不能因为碾压而刺破，也不能因为碾压推挤而导致防水层与粘接层（或桥面板）粘接力丧失； 4、防水层（或缓冲层）要有足够的韧性，在桥面板为钢板时，能适应钢板变形而不产生脱层或开裂。 钢桥面铺装结构层位及功能 粘接层指在相邻层间起粘接作用的层次，需要具有良好的粘接性能。 缓冲层用于反应性树脂防水层与沥青下层之间的层次，起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台等作用，可采用橡胶沥青砂胶（一般采用防水粘结层代替）。 钢桥面铺装结构层位及功能 保护层（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载的性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况下，保护层应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型。 防水体系由相互协调一致，相互匹配的防水层（粘接层、缓冲层）和保护层组成，以起到防水隔离作用。 钢桥面铺装结构层位及功能 磨耗层（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应粗糙，有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也是在高温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与雨水、酸雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害性能、抗裂性能等。 防腐、防水、粘结层 第一层：滚筒滚涂防腐漆 第二层：喷涂黄色防水层 第三层：喷涂白色防水层 第四层：滚筒滚涂红色粘结层 二 、钢桥面铺装的性能要求 钢桥面系的基本特点 桥跨结构自重小、跨度一般较大； 桥面板刚度小、挠曲变形大； 正交异性钢桥面板、铺装层受力复杂； 对铺装材料和结构的要求苛刻。 正交异性钢桥面板的特点 钢桥面铺装基本性能要求 1．优良的使用性能，包括安全性和行车舒适性。 2．优良的防锈、防水性能，保护桥面板。 3．优良的层间结合状态。 4．优良的抗疲劳开裂性能。 5．优良的抗车辙性能。 6．对桥面变形有良好的追从性。 7．优良的抗老化能力。 8．优良的抗水损害能力。 三 、国内外钢桥面铺装的应用效果比较 欧洲钢桥面铺装结构层： 浇注式沥青混凝土（GA） 组成：浇注式沥青混凝土是一种悬浮式（骨架无嵌挤作用）结构的沥青混凝土，其混合料组成特点主要是矿粉含量高（20～30%）、沥青含量高（7～10%）。 GA的组成特点（高粘性、高强） 拌合时间2.5-3min，粘性大（每盘1.5t） 带保温和搅拌的库克车 四台车轮流装料：每台车分两次装满 浇注式沥青混凝土的特性 它是无空隙的，无需压实便能达到其终极强度，因而不会出现因压实不足而表现出的缺陷病害。 它不透水，也不吸水，因而对诸如冻融变换、防冻滑的除冰盐溶液及经常潮气作用的影响因素几乎不敏感。 它是一种高粘弹性材料，适应结构构件在应力消减情况下的缓冲运动而不会发生损坏以及对冲击及颠簸不敏感。 它有整体性非常好和变形能力强的特点。 国内外钢桥面铺装应用效果比较 发达国家：日本、英国、欧洲大陆等 采用以上铺装结构实施的钢桥铺装在铺装的使用期内基本没有出现破坏 发展中国家：泰国、越南、中国等 钢桥面铺装在使用期内出现大量的各种形式的破坏，如泰国的九皇桥等 四、 我国钢桥面铺装的发展历程 我国钢桥面铺装的发展历程 第一阶段（1995-2002年）：引进、消化吸收国外桥面铺装技术 这一阶段，主要以引进国外先进钢桥面铺装技术为主，这一阶段铺装的大量钢桥，多以双层SMA、浇筑式沥青混凝土、环氧沥青混凝土铺装为主，除香港青马大桥等少数桥梁外，其他桥梁均出现了较多的破坏。 1、采用在桥面板上焊横向钢筋以增强桥面的抗剪切能力