铁路信号—25Hz相敏轨道电路.doc

25Hz相敏轨道电路 一25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25H电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。2、用25H交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。 二25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。 2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25H时，它相当于16μ的电容，50H时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25H的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50H的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 故障性质 轨道线圈电压 翼片 故障前 故障后 断线 15 6.8 ↓ 电容击穿 15 2.3 ↓ 电感短路 15 13 ↑ 4）HFDJ3-25接线图 三25Hz相敏轨道电路的原理 室内将轨道电源屏送出的25H/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。室内常供局部电源110V送至JRJC-70/240继电器1-2线圈。当轨道电压值（15）满足继电器吸起值，并且轨道电压与局部电压相位差满足要求（90°）后，二元二位继电器吸起。 JRJC二元二位继电器局部并联电容C：JRJC二元二位继电器局部线圈耗电8.8VA，设计并联电容C来补偿其无功电流，使并联后的总电流达到最小值，从而减少继电器局部线圈消耗功率。实际证明，每个局部线圈并联1цf效果最佳，使每个线圈消耗的功率从8.8VA降为5.5-7VA，也改善了局部变频器的工作条件。 四25Hz相敏轨道电路极性交叉及相位测试 1、极性交叉的检查测试双扼流区段： 2V3大于V1 2V3大于V2 同时成立有交叉。 2、相位测试： 如果A、B两轨道电路相位交叉正确，测试仪的表针有指示，否则表针停在零点位置。 五25Hz相敏轨道电路的调整 1、调整部位 1）相位角调整点为送端扼流变压器调整线圈、空扼流变压器调整线圈。 2）电压调整点为送端变压器、送端限流电阻、受端变压器及调整。 2、调整步骤 先调整相位角，后调整电压。电压的调整坚持“两动两不动”的原则。两动即送端变压器和受端电阻，可根据需要调整。两不动即送端限流电阻与受端变压比一旦选取则不在变动。 六维修内容及标准 1、轨道电路内的各种绝缘装置，均须保持绝缘良好。钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直。 2、有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm,两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。 3、轨端接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条密贴鱼尾板，达到平、紧 、直。并以1.6mm镀锌铁线在轨缝处及轨缝两端各300mm处绑扎。如图所示： 4、引接线与变压器箱连接时，应将螺母拧紧，不得松动。绝缘片、绝缘管应完整无破损，保证绝缘良好。绝缘片上的铁垫片外部尺寸应与绝缘垫的尺寸大致相当。引接线的裸露部分不得与箱壳及轨底接触。 5、引接线及跳线应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于石渣中，并应涂油防锈，断根不得超过1/5。3.6m跳线过道防混卡钉应钉在距工务道钉100mm处，以防混线。 6、引接线及跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底处应大于30mm，不得与可能造成短路的金属物接触。 7、轨道电路符号用大号字(40×60mm)写在该轨道电路对应的一侧的箱盖上。 8、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压应不大于7.4V，其前接点应断开。 9、扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。轨道继电器至轨道变压器的电缆电阻不大于150Ω。 10、送电端的限流电阻，送端有扼流时为4.4Ω；送端无扼流时，一 送一受为0.9Ω，一