铁路噪声预测.doc

第七章声环境影响评价 7.1 声环境现状调查与评价 7.1.1 声环境现状调查 本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以1~3层砖混结构建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。通过现场踏勘调查，铁路两侧200m范围内（不包含隧道）共有声敏感点3处，为零散居民点，无学校、医院等声敏感点。具体敏感点分布及概况见表7.1-1 及图7.1-1、图7.1-2。 图7.1-1 噪声敏感点概况 序号 敏感 点名称 线路里 程位置 铁路专用线 敏感点概况 分布规模（户） 图号 位置 线路 形式 最近 距离 高差 30m 以内 30~60 m 60~200 m 1 万人坟 CK0+950 ~CK1+150 右侧 路堤 150 -5~0 万人坟居民点共有46户，160人，沿省道两侧分布，多为1~3层建筑 0 0 5户 图7.1-1 2 丫口上 CK2+700 ~ CK2+720 右侧 桥梁 170 -40~ -45 丫口上居民点共有15户，55人，多为1~2层建筑 0 0 8户 图7.1-2 3 大营上 CK3+200 左侧 桥梁 190 -95~ -100 大营上居民点共有54户，约189人，多为1~3层建筑 0 0 12户 图7.1-2 注：1、“距离”是指拆迁后的敏感点的主要建筑物至铁路外轨中心线的最近距离；2、“高差”是指地面与其的相对高差，以地面标高为±0.00m，“+” 表示轨面高出敏感点地面，“-” 表示轨面低于敏感点地面；3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。 7.1.2 现状监测与评价 （1）执行的标准和规范 声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。 （2）测量实施方案 ①监测方案 根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设4个噪声监测点，见表7.1-2。 表7.1-2 声环境现状监测布点方案 编号 监测点位 备注 N1 万人坟居民点 敏感点背景值 N2 居民点 敏感点背景值 N3 敏感点背景值 N 拟建工业化工业站中心处 站场背景值 环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格，并在每次测量前校准。 ③测量时间、方法及测量值 以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min 等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。 ④测点布设原则 选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外1.0m处进行监测。 （3）现状监测结果及评价 ①监测结果：现状监测结果见表7.1-3。 ②评价方法 采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。以等效连续声级Leq作为噪声评价量。Leq值为声级的能量平均值，表示与该测量时段内测量的各个声级Li能量平均的一个稳定声级值。 ③评价结果 表声环境现状评价结果序号 监测时间 LMax 标准值 达标情况 N1 昼间 60 达标 夜间 50 达标 N2 昼间 60 达标 夜间 50 达标 N3 昼间 60 达标 夜间 50 达标 N 昼间 60 达标 夜间 50 达标 7.2.1施工期噪声污染源分析 （1）施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型调机等，是最主要的施工噪声源。根据以往大量的监测数据，常用施工机械噪声源强见表3.4-2。 （2）本段铁路工程建设过程中，需要拆除征地范围内既有建筑，主要为沿线居民建筑；同时修筑新的铁路建筑。在拆除和新建构筑物过程中，同样会产生施工噪声，有关建筑施工噪声源强见表3.4-3。 （3）大型临时施工设施是不可忽视的噪声源，在生产作业过程中将向外辐射噪声，以敲击碰撞等间歇性噪声为主，兼有吊车、混凝土搅拌机、内动机具等设备噪声。 （4）隧道施工过程中，将产生爆破噪声、风机噪声等，其中隧道施工初期爆破噪声影响较大，在进行隧道内施工时，主要为风机噪声影响。爆破噪声属于脉冲噪声，为瞬时性强声源，源强可达110~130dB(A)，据类比调查，施工过程中的爆破瞬间，距爆破点600m处的噪声值约60dB(A)，爆破噪声影响范围可达1.5km。隧道施工通风机噪声为机械噪声，根据厂家提供资料，直径不同的风机噪声有所差异，但在距离风机10m处基本小于78dB(A)。 7.2.2 施工期声环境敏感点 在工程施工期，位于主体工程施工工点附近的居民区等将受施工噪声影响，工程施工期应关注