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铁路客运专线施工培训讲义课件
铁路客运专线施工“十一大员”培训讲义
一、铁路客运专线概念及主要技术标准与技术特征
二、路基主要技术标准与施工关键技术
三、桥梁主要技术标准与施工关键技术
四、隧道主要技术标准与施工关键技术
五、无碴轨道工程主要技术标准与施工关键技术
一、铁路客运专线概念及主要技术标准与技术特征
1.概念界定
我国尚没有明确的高速铁路界定标准,但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年发布的互通运营指导文件对高速铁路的界定标准,即新建客运专线铁路的速度目标值在200km/h以上。
2.主要技术标准
正线数目:双线;
设计速度:350km/h,初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上;
线间距:5.0m;
最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;
最大坡度:20‰;
到发线有效长度:700m;
牵引种类:电力;
列车类型:动车组;
列车运行控制方式:自动控制;
调度指挥方式:综合调度。
3.主要技术特征
轮轨方面:持久高平顺性的轨道,高走行稳定性的列车
弓网方面:大张力的接触网,高性能的受电弓
空气动力方面:流线型、密封的列车,较大的线间距和隧道断面
牵引与制动方面:大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施,大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。
二、路基主要技术标准与施工关键技术
路基结构的受力及变形要求主要考虑——在列车荷载作用下,路基表层最大动应力和动变形值,以及经地基处理后满足高速铁路路基平顺性要求的路基工后沉降值。
1.路基面型式
①路基标准横断面型式详见图1~图10。
图1 双线无碴轨道路堤标准横断面图
图2 双线无碴轨道路堑标准横断面图(强~弱风化软质岩、强风化硬质岩)
图3 双线无碴轨道路堑标准横断面图(一般土质(含全风化岩石)、强风化较软岩、极软岩)图4 双线无碴轨道路堑标准横断面图(下蜀黏土)
图5 双线无碴轨道路堑标准横断面图(弱~微风化硬质岩)
图6 双线有碴轨道路堤标准横断面图图7 双线有碴轨道路堑标准横断面图(强~弱风化软质岩、强风化硬质岩)
图8 双线有碴轨道路堑标准横断面图(一般土质(含全风化岩石)、强风化较软岩、极软岩)图9 双线有碴轨道路堑标准横断面图(下蜀黏土)图10 双线有碴轨道(硬质岩)路堑标准横断面图
②正线区间直线地段路基面宽度,见表1。
表1
线 别路基面宽 350km/h有碴轨道 350km/h无碴轨道 路基面宽 线间距 路基面宽 线间距 路堤(m) 13.8 5.0 13.6 5.0 路堑(m) 13.8 5.0 13.6 5.0 轨道结构高度(m) 轨枕底面以下0.35 根据采用的轨道结构确定 注:路肩范围内设综合电缆槽(仅铺设通信、信号电缆,不含电力电缆槽,电力线高架或在坡脚、侧沟平台通过);接触网支柱基础内侧距轨道中心距离:有碴轨道3.1m;无碴轨道3.0m。
③路基面形状
有碴轨道路基面形状为三角形,由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时,仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%排水坡。
无碴轨道路基面形状直线地段为梯形,轨道混凝土底座范围为平面,边缘外向两侧设不小于4%的横向排水坡。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%排水坡。并在轨道板外侧与接触网立柱内侧之间设截水槽,宽0.2m,深0.2m,曲线地段沿线路纵向每50~80m设集水井,均沿横向将路基面水排至边坡排水槽。
2.路基基床结构及相关要求
(1)基床结构及厚度
高速铁路路基基床由基床表层和底层双层结构组成。基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。
无碴轨道基床表层与混凝土支承层总厚度为0.7m,底层厚度为2.3m,其中基床表层由不小于0.4m厚的级配碎石或级配砂砾石填筑,并在无碴轨道混凝土支承层外至电缆槽内侧设0.08m厚沥青混凝土防渗层。表3
轨道类型基床结构 有碴轨道 无碴轨道 基床表层 7cm 沥青混凝土 ≥0.4m 级配碎石或级配砂砾石 63cm 级配砂砾石或级配碎石 基床底层 2.3m A、B组填料或改良土 2.3m A、B组填料或改良土 ()基床填筑及压实标准
①基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑,级配碎石、级配砂砾石的材质、粒径等性能指标满足有关规范的要求。压实标准满足表4要求。表4 填料类型 轨道类型 压实标准 地基系数K30
(MPa/m) 动态变形模Evd
(MPa) 孔隙率
n Ev2
(MPa/m) 级配砂砾石
或级配碎石 无碴轨道 (190 (55 <18% (120 有碴轨道 (190 (55 (18% / 注:有碴轨道基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同
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