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铁路客运专线施工“十一大员”培训讲义 一、铁路客运专线概念及主要技术标准与技术特征 二、路基主要技术标准与施工关键技术 三、桥梁主要技术标准与施工关键技术 四、隧道主要技术标准与施工关键技术 五、无碴轨道工程主要技术标准与施工关键技术 一、铁路客运专线概念及主要技术标准与技术特征 1．概念界定 我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年发布的互通运营指导文件对高速铁路的界定标准，即新建客运专线铁路的速度目标值在200km/h以上。 2．主要技术标准 正线数目：双线； 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上； 线间距：5.0m； 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； 最大坡度：20‰； 到发线有效长度：700m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 调度指挥方式：综合调度。 3．主要技术特征 轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性的列车 弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓 空气动力方面：流线型、密封的列车，较大的线间距和隧道断面 牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。 二、路基主要技术标准与施工关键技术 路基结构的受力及变形要求主要考虑——在列车荷载作用下，路基表层最大动应力和动变形值，以及经地基处理后满足高速铁路路基平顺性要求的路基工后沉降值。 1．路基面型式 ①路基标准横断面型式详见图1～图10。 图1 双线无碴轨道路堤标准横断面图 图2 双线无碴轨道路堑标准横断面图（强～弱风化软质岩、强风化硬质岩） 图3 双线无碴轨道路堑标准横断面图（一般土质（含全风化岩石）、强风化较软岩、极软岩）图4 双线无碴轨道路堑标准横断面图（下蜀黏土） 图5 双线无碴轨道路堑标准横断面图（弱～微风化硬质岩） 图6 双线有碴轨道路堤标准横断面图图7 双线有碴轨道路堑标准横断面图（强～弱风化软质岩、强风化硬质岩） 图8 双线有碴轨道路堑标准横断面图（一般土质（含全风化岩石）、强风化较软岩、极软岩）图9 双线有碴轨道路堑标准横断面图（下蜀黏土）图10 双线有碴轨道（硬质岩）路堑标准横断面图 ②正线区间直线地段路基面宽度，见表1。 表1 线 别路基面宽 350km/h有碴轨道 350km/h无碴轨道 路基面宽 线间距 路基面宽 线间距 路堤（m） 13.8 5.0 13.6 5.0 路堑（m） 13.8 5.0 13.6 5.0 轨道结构高度（m） 轨枕底面以下0.35 根据采用的轨道结构确定 注：路肩范围内设综合电缆槽（仅铺设通信、信号电缆，不含电力电缆槽，电力线高架或在坡脚、侧沟平台通过）；接触网支柱基础内侧距轨道中心距离：有碴轨道3.1m；无碴轨道3.0m。 ③路基面形状 有碴轨道路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡, 路基面加宽时，仍保持三角形形状。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%排水坡。 无碴轨道路基面形状直线地段为梯形，轨道混凝土底座范围为平面，边缘外向两侧设不小于4%的横向排水坡。基床底层顶面、基床以下路基面自中心向两侧设4%排水坡。并在轨道板外侧与接触网立柱内侧之间设截水槽，宽0.2m，深0.2m，曲线地段沿线路纵向每50~80m设集水井，均沿横向将路基面水排至边坡排水槽。 2．路基基床结构及相关要求 （1）基床结构及厚度 高速铁路路基基床由基床表层和底层双层结构组成。基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑。基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。 无碴轨道基床表层与混凝土支承层总厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，其中基床表层由不小于0.4m厚的级配碎石或级配砂砾石填筑，并在无碴轨道混凝土支承层外至电缆槽内侧设0.08m厚沥青混凝土防渗层。表3 轨道类型基床结构 有碴轨道 无碴轨道 基床表层 7cm 沥青混凝土 ≥0.4m 级配碎石或级配砂砾石 63cm 级配砂砾石或级配碎石 基床底层 2.3m A、B组填料或改良土 2.3m A、B组填料或改良土 （）基床填筑及压实标准 ①基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑，级配碎石、级配砂砾石的材质、粒径等性能指标满足有关规范的要求。压实标准满足表4要求。表4 填料类型 轨道类型 压实标准 地基系数K30 （MPa/m） 动态变形模Evd （MPa） 孔隙率 n Ev2 （MPa/m） 级配砂砾石 或级配碎石 无碴轨道 (190 (55 ＜18% (120 有碴轨道 (190 (55 (18% / 注：有碴轨道基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同