铁路信号基础-6车站联锁系统.ppt

车站联锁系统 杨扬 主要内容 1. 车站联锁概述 2. 车站联锁原理 3. 车站计算机联锁系统 1. 车站联锁概述 1.1车站 1.2车站作业 1.3车站作业控制 1.4车站联锁系统 1.1 车站 背景： 目前，全国铁路建设里程已经超过8万公里，涉及车站数超过5000个。 车站是铁路网络中的节点，连接相邻的一条或多条线路，是列车交汇场所。 车站内作业车辆很多； 列车进入车站时，需经车站通过、在站内停车上下旅客后再发车、在站内更换机车等，作业过程复杂。 1.2 车站作业 车站作业类型，主要有： 列车作业：需进、出车站的作业，如： 接车（将车接入站内）； 发车（将车发往邻站）； 通过（接车+发车）； 调车作业：仅在车站内进行的作业，如： 站内列车更换机车； 车站作业特点： 并发性：车站内可能有多列车同时作业，列车作业和调车作业同时进行； 复杂多变性：作业过程随情况变化而发生变化。 安全性：必须保证各种车站作业的安全性。 1.3 车站作业控制 基本要求 保证车站作业的有序性； 车站作业必须按运输作业计划来执行； 运行计划可根据情况变化而进行调整，以适应变化； 保证车站作业的高效性； 车站作业时，涉及到很多地面设备的动作（如道岔转换、信号机开放/关闭等），必须要由控制设备自动控制这些地面设备的动作； 控制设备自身必须足够可靠； 保证车站作业的安全性； 必须使站内地面设备有序动作，对其动作条件进行严格检查； 控制设备自身必须足够安全，具有故障导向安全特性。 车站作业控制过程 作业方式： 站控方式：站内人员控制作业执行； 遥控方式： 由调度中心控制作业执行。（如：京津城际，胶济…） 特殊情况下可转为站控。处理完后可恢复为遥控。 作业执行（以列车进站为例） 作业计划：**时间，**列车进站到**股道 在该时间到达前，通过车站联锁系统构建一条列车进入站内该股道的路径（构建过程涉及严格的逻辑条件检查以避免冲突、设备动作（如道岔转换））并锁闭； 路径建立完成后，通/告知列车和司机（信号开放）； 列车进站； 对路径上设备解除锁闭，以便其它作业的进行。 1.4 车站联锁系统 概述 车站联锁系统是保证站内运输作业安全执行的控制系统； 车站联锁系统控制对象：站内地面设备（信号机、转辙机（转换道岔）、轨道电路（确定列车位置））； 车站联锁系统控制过程：必须具备故障-安全原则（考虑到设备故障、操作员误操作）； 车站联锁系统必须具有高可靠性； 车站联锁系统必须具有高安全性； 车站联锁系统必须具有一定的实时性； 车站联锁系统需具备信息交换和共享能力（与调度指挥系统、区间闭塞系统等进行信息交互）； 车站联锁系统基本结构： 包括室外设备和室内设备。 室外设备——被控设备 道岔和转辙机：道岔确定列车站内运行路线；转辙机用于转换道岔； 轨道电路：反映列车在站内线路上的位置（占用/出清）。 信号机：确定列车能否在站内运行；如：绿灯行红灯停… 室内设备——控制设备 控制室外设备按要求动作。 车站联锁系统类型： 我国铁路车站多，使用着多种类型车站信号控制系统。 根据室内控制设备的不同，目前，应用较多的主要有： 6502电气集中联锁系统。通过继电器电路实现车站控制功能。 计算机联锁系统。主要通过计算机设备（和软件）实现车站控制功能。 计算机联锁系统在我国各车站正广泛应用。 车站联锁系统适合于控制不同的车站站场。 2. 车站联锁原理 2.1 车站联锁控制对象 2.2 进路 2.3 进路控制过程 2.1 车站联锁控制对象 车站联锁系统主要对车站列车运行路径进行控制，即，对运行路径内的信号机、转辙机、轨道电路进行控制。 控制对象主要包括： 信号机 道岔和转辙机 轨道电路 信号机 功能：决定其外方列车或调车车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。 分类：按信号机作业性质分，主要有： 信号机状态： 关闭状态：禁止灯光点灯。（平时状态） 调车信号机禁止灯光：蓝灯（A）； 列车信号机和出站兼调车禁止灯光：红灯（H）。 开放状态：允许灯光点灯 调车信号机允许灯光为：白灯（B）； 列车信号机的允许灯光：多种显示 多种显示用于区分进/出正线还是侧线、通过等。 如：进侧线停车(UU)、进正线停车(U)、正线通过（L/LU）、… 同时显示的灯位数不超过2个。 灭灯状态：所有灯位均不点灯 灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。 道岔和转辙机 道岔作用：确定车列在站内运行路线。 道岔类型：单动道岔、双动道岔、交叉渡线道岔（由2组相关的双动道岔组成）。 道岔状态： 道岔位置：定位、反位。 工作状态： 正常工作状态： 道岔的定位和反位为道岔的～。 非工作状态：四开状态。 指两根尖轨同时不密贴于基本轨。 例如：道岔正在转换途中不密贴；道岔挤岔时。 状态转换： 道岔转换 道岔转换设备：