铁路信号基础-6车站联锁系统.ppt

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铁路信号基础课件-6车站联锁系统课件

车站联锁系统 杨扬 主要内容 1. 车站联锁概述 2. 车站联锁原理 3. 车站计算机联锁系统 1. 车站联锁概述 1.1车站 1.2车站作业 1.3车站作业控制 1.4车站联锁系统 1.1 车站 背景: 目前,全国铁路建设里程已经超过8万公里,涉及车站数超过5000个。 车站是铁路网络中的节点,连接相邻的一条或多条线路,是列车交汇场所。 车站内作业车辆很多; 列车进入车站时,需经车站通过、在站内停车上下旅客后再发车、在站内更换机车等,作业过程复杂。 1.2 车站作业 车站作业类型,主要有: 列车作业:需进、出车站的作业,如: 接车(将车接入站内); 发车(将车发往邻站); 通过(接车+发车); 调车作业:仅在车站内进行的作业,如: 站内列车更换机车; 车站作业特点: 并发性:车站内可能有多列车同时作业,列车作业和调车作业同时进行; 复杂多变性:作业过程随情况变化而发生变化。 安全性:必须保证各种车站作业的安全性。 1.3 车站作业控制 基本要求 保证车站作业的有序性; 车站作业必须按运输作业计划来执行; 运行计划可根据情况变化而进行调整,以适应变化; 保证车站作业的高效性; 车站作业时,涉及到很多地面设备的动作(如道岔转换、信号机开放/关闭等),必须要由控制设备自动控制这些地面设备的动作; 控制设备自身必须足够可靠; 保证车站作业的安全性; 必须使站内地面设备有序动作,对其动作条件进行严格检查; 控制设备自身必须足够安全,具有故障导向安全特性。 车站作业控制过程 作业方式: 站控方式:站内人员控制作业执行; 遥控方式: 由调度中心控制作业执行。(如:京津城际,胶济…) 特殊情况下可转为站控。处理完后可恢复为遥控。 作业执行(以列车进站为例) 作业计划:**时间,**列车进站到**股道 在该时间到达前,通过车站联锁系统构建一条列车进入站内该股道的路径(构建过程涉及严格的逻辑条件检查以避免冲突、设备动作(如道岔转换))并锁闭; 路径建立完成后,通/告知列车和司机(信号开放); 列车进站; 对路径上设备解除锁闭,以便其它作业的进行。 1.4 车站联锁系统 概述 车站联锁系统是保证站内运输作业安全执行的控制系统; 车站联锁系统控制对象:站内地面设备(信号机、转辙机(转换道岔)、轨道电路(确定列车位置)); 车站联锁系统控制过程:必须具备故障-安全原则(考虑到设备故障、操作员误操作); 车站联锁系统必须具有高可靠性; 车站联锁系统必须具有高安全性; 车站联锁系统必须具有一定的实时性; 车站联锁系统需具备信息交换和共享能力(与调度指挥系统、区间闭塞系统等进行信息交互); 车站联锁系统基本结构: 包括室外设备和室内设备。 室外设备——被控设备 道岔和转辙机:道岔确定列车站内运行路线;转辙机用于转换道岔; 轨道电路:反映列车在站内线路上的位置(占用/出清)。 信号机:确定列车能否在站内运行;如:绿灯行红灯停… 室内设备——控制设备 控制室外设备按要求动作。 车站联锁系统类型: 我国铁路车站多,使用着多种类型车站信号控制系统。 根据室内控制设备的不同,目前,应用较多的主要有: 6502电气集中联锁系统。通过继电器电路实现车站控制功能。 计算机联锁系统。主要通过计算机设备(和软件)实现车站控制功能。 计算机联锁系统在我国各车站正广泛应用。 车站联锁系统适合于控制不同的车站站场。 2. 车站联锁原理 2.1 车站联锁控制对象 2.2 进路 2.3 进路控制过程 2.1 车站联锁控制对象 车站联锁系统主要对车站列车运行路径进行控制,即,对运行路径内的信号机、转辙机、轨道电路进行控制。 控制对象主要包括: 信号机 道岔和转辙机 轨道电路 信号机 功能:决定其外方列车或调车车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。 分类:按信号机作业性质分,主要有: 信号机状态: 关闭状态:禁止灯光点灯。(平时状态) 调车信号机禁止灯光:蓝灯(A); 列车信号机和出站兼调车禁止灯光:红灯(H)。 开放状态:允许灯光点灯 调车信号机允许灯光为:白灯(B); 列车信号机的允许灯光:多种显示 多种显示用于区分进/出正线还是侧线、通过等。 如:进侧线停车(UU)、进正线停车(U)、正线通过(L/LU)、… 同时显示的灯位数不超过2个。 灭灯状态:所有灯位均不点灯 灯泡内部灯丝断丝,信号熄灭。禁止其前方车列前进。 道岔和转辙机 道岔作用:确定车列在站内运行路线。 道岔类型:单动道岔、双动道岔、交叉渡线道岔(由2组相关的双动道岔组成)。 道岔状态: 道岔位置:定位、反位。 工作状态: 正常工作状态: 道岔的定位和反位为道岔的~。 非工作状态:四开状态。 指两根尖轨同时不密贴于基本轨。 例如:道岔正在转换途中不密贴;道岔挤岔时。 状态转换: 道岔转换 道岔转换设备:

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