铁路选线课程设计(西南交大峨眉).docx

课程名称：铁路选线设计设计题目：珠河~后河铁路新线选线院 系： 土木工程系 专 业： 铁道工程 年 级：姓 名：学 号：指导教师：西南交通大学峨眉校区 2015 年 6 月 目 录一、出发资料2二、要求完成的任务2三、牵引质量及列车资料计算31、牵引质量计算32、起动检查43、到发线有效长度对牵引质量限制的检查：44、确定牵引定数55、列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算5四、线路走向方案概述51、沿线路地形地貌概述：5五、选定方案定线说明61、定线原则：62、平面设计：63、纵断面设计：74、设计方案的优点评述及改善意见：8六、站间输送能力检算81 行车时分计算表102、区间能力检算11七、工程、运营经济指标计算资料111、运营费计算：11(1) 列车走行费11(2) 列车起停附加费13(3) 固定设备维修费计算13(4) 年运营费计算142、工程投资费计算14(1) 路基工程费14(2) 桥梁工程费16（3）涵洞工程费17(4) 隧道工程费17(5) 土地征用费17(6) 轨道工程费17(7) 机车、车辆购置费18(8) 工程总投资193、 换算工程运营费19(1)技术经济指标评述19(2) 技术经济指标表20八、查附表 （土石方计算表）21一、出发资料（1）设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。（2）地形图比例尺1：25000，等高距5m。（3）始点向阳镇车站，中心里程AK71+305,中心设计高程36m，该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（远期重车方向）：货运量12Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；客车4对/d，摘挂2对/d，零担1对/d，快货1对/d。（5）限制坡度：ix=12 ‰。（6）牵引种类：近期内燃；远期电力。（7）机车类型：近期东风4B:；远期韶山4（8）到发线有效长度：550m（远期）： 450m（近期）。（9）最小曲线半径一般800m，困难地段600m。（10）近期货物列车长度计算确定。（11）信联闭设备为半自动闭塞，。（12）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133t，总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。（13）制动：空气制动，换算制动率0.28.（14）车站侧向过岔速度允许值45km/h；直向过岔速度取设计速度。二、要求完成的任务（1）定出向阳镇车站至东风镇车站的线路平面。（2）设计该站间的纵断面。（3）计算工程费及运营费。（4）编写简要说明书（5）图纸整饰，设计文件组卷装订。三、牵引质量及列车资料计算1、牵引质量计算 按列车在限制坡度上以机车计算速度作等速运行为条件。查表可得：由上可得：取G=2000t。2、起动检查 所以列车能够起动3、到发线有效长度对牵引质量限制的检查：易知：牵引质量不受到发线有效长度限制。4、确定牵引定数根据上列计算，牵引定数为5、列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算列车长度： 牵引净载： 列车牵引辆数：四、线路走向方案概述1、 沿线路地形地貌概述：从向阳镇出发，线路经过一个垭口，高程为88.0m，经过向阳支流，线路周围分布6个村庄(向阳镇、桦村、铁山、孙家坎、钱庄、东风镇)，先后穿过两条河（铁山河，东风）。其向阳镇到第一个垭口，地形线较密，高程起伏变化较大，属于紧坡地段；第一个垭口到铁山，高程起伏变化较大，属于紧坡地段，孙家坎途径东风河主流到东风镇，高程起伏变化较小，属于缓坡地段，途径东风河主流，平均高程在50m左右。五、选定方案定线说明1、 定线原则：紧坡地段定线原则： 通常用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至于额外展长；在展线地段定线时，必须考虑以后的局部改线，故要结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展长和增加运营支出；在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。坡段长度取50m的整数倍，设计坡度取0.1‰的倍数。缓坡地段定线原则： 在缓坡地段，地形平易，定线时可以以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。为了绕避线路障碍而使线路偏离短直方向时，尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；设置曲线时要有障碍的存在；坡段长度不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度（无害坡度）；车站设置在凸形地段。坡段长度为应取50m的倍数，设计坡度取0.5‰的整倍数。2、 平面设计：① 定线说明：平面共设曲