铜仁钢便桥专项施工方案.doc

大龙经济开发区高铁新城（铜仁南站） 配套设施建设项目（一期） 深水基础钢便桥专项施工方案 中铁建铜仁南站配套设施建设工程项目经理部 二〇一六年六月十一日 大龙经济开发区高铁新城（铜仁南站） 配套设施建设项目（一期） 深水基础钢便桥专项施工方案 编写单位： 编 写 人： 审 核 人： 审 批 人： 二〇一六年六月十一月 目 录 1、工程概况 4 1.1、工程简介 4 1.2、地质情况 4 1.3、地质水文情况 5 2、施工方案 5 3、施工工艺流程 7 3.1、施工工艺流程图 7 3.2、施工程序 8 3.2.1钢管桩基础施工 8 3.2.2上部结构施工 9 3.2.3钻孔桩基施工 10 3.2.3.1钻孔前准备 10 3.2.3.2安装钻机 11 3.2.3.3冲孔 11 3.2.3.5钢筋骨架及声测管安装 13 3.2.3.6导管安装 16 3.2.3.7灌注水下混凝土 17 3.2.3.8拔除护筒 19 3.2.3.9注意事项 19 3.2.4桥台及1号墩施工 20 3.2.4.1 0号桥台施工 20 3.2.4.2 8号桥台施工 21 3.2.4.3 1号墩钢管桩施工 22 4、主要设备 22 5、劳动力组织及工期安排 23 6、安全措施 23 6.1、安全保证措施 23 6.2、现场管理 24 6.3、安全用电 24 6.4、防火、防爆 25 6.5、高空作业 25 6.5、吊装作业 26 7、文明施工及环境保护措施 26 8、钢便桥施工、使用期间的防洪防汛措施 28 9、钢便桥拆除 29 深水基础钢便桥专项施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 钢便桥位于铜仁南站高铁新城一心三岔片区。桥址横跨一心三岔舞阳河，河道周围地势起伏较明显。0号桥台位于G320国道旁，桥台处岩石坚硬，桥台施工需采用液压油炮机破除坚石。8号桥台位于三岔片区，桥台内处于农田内，施工场地内换填工作量大，后期搭板施工借土填方量大。两侧桥台原位处纵向高差较大。 便桥跨度为8*18m，全宽为8.0米，桥面分布为：0.40米（护栏）+7.2米（净车道）+0.40米（护栏）。下部结构采用钢管柱桥墩，上部结构采用贝雷梁和型钢的组合结构。 钢便桥的结构形式为横向6组单层贝雷桁架，每组桁架间距为0.45m，组与组间距为0.9m。钢便桥桥面系采用定型桥面板，面系分配横梁为I22a，间距为75cm；桥墩采用φ720×12mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体，因是临时结构，钢管底暂定为进入持力层深度为1/2入土深度以上。桥台基础台帽C30钢筋混凝土，桩柱采用C30混凝土。 1.2、地质情况 桥位区上覆第四系土层由残坡积粘土、卵石及砂夹卵石组成，下伏基岩为下古生界寒武系中统高台组白云岩。地层简述如下： ①第四系（Q） 残坡积（Q4el+dl）素填土: 主要分布在一心岸。灰白色，主要由块石土组成，呈松散状态，块石之间由碎石充填，块石粒径一般为15～85cm，碎石含量约30%。 残坡积（Q4el+dl）粘土：主要分布在三岔岸阶地上，黄褐色，稍湿，上部为可塑～硬塑，下部为软塑状，中密，韧性中等，干强度中等，刀切面较光滑，局部夹少量碎石，碎石含量约10%。 河流冲积层（Q4al）卵石：主要分布在河床上。灰白色，中密，主要以钙质页岩为主，强～中等风化，一般粒径3～10cm,浑圆状。 河流冲洪积层（Q4al+pl）砂夹卵石：黄白色，密实，稍湿，主要成分以白云岩为主，一般粒径3～10cm,浑圆状，含量约45%，充填物主要为砂粒。 ②下古生界寒武系中统高台组（∈2g）： 钙质页岩：灰色，节理裂隙稍发育，隐晶质结构，中厚～厚层构造，顶部岩体破碎，中下部岩体较完整，岩质较硬，岩芯多呈柱状、少量长柱状。钻进较平稳。 1.3、地质水文情况 舞阳河在桥位区总体流向为由西向东，在桥址下游汇入长江一级支流洞庭湖，桥轴线与河沟近正交，桥址处河沟底高程约330.050～335.850m，常水位约339.250m（2016年4月2日测时水位），相应水面宽约112.83m，水深3.4～9.2m。  2、施工方案 根据现场考察情况、设计文件及工期要求，便桥施工以多工作面展开，岸边料场汽车吊配合拼组贝雷梁，加工型钢，桥面板，吊装材料,加工好的主梁及零部件由汽车吊吊至施工处，汽车吊回转将材料吊至施工位置，配合打设钢管桩并铺装便桥上部结构. 便桥施工采用“钓鱼法”施工，钢管