唐凤二级公路与渝涪高速公路交叉唐家沱立交改造项目.docx

唐凤二级公路与渝涪高速公路交叉唐家沱立交改造项目下穿铁路工程桥梁安全施工防护方案重庆交通建设（集团）有限责任公司唐家沱立交改造工程项目部编制原则及原则编制依据我单位对当地环境及现场踏勘资料。现行施工规范、工程质量检验评定标准、实验规程、安全规则等。我单位类似工程施工的经验、拥有的类似工程施工成套机械设备和施工能力。唐家沱立交改造项目施工图纸。公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011公路施工安全技术规范JTJ076-95《铁路技术管理规程》；《铁路桥涵施工规范》；《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）；《建设工程安全生产管理条例》；《铁路路基支挡结构设计规范》 T10025-2006(2009局部修订版)。《铁路技术管理规程》TG/01-2014。《成都铁路局跨（穿越）铁路工程管理办法》《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）》成铁施工2015-598号.根据《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路局业线施工安全管理办法》（铁运{2012}280号）。《铁路路基大维修规则》、《铁路桥隧打维修规则》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《钢筋混凝土施工技术指南》、《铁路路基工程施工技术指南》、《铁路桥涵施工指南》；《成都铁路局营业线施工安全管理补充办法》成铁运{2010}379号；《铁路工务安全规则》铁运{2006}177号；成铁总工函{2015}618号；《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JTG130-2011）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/194-2009）;1.2编制原则 1.2.1安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，贯彻执行《公路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）、《公路营业线施工及安全管理规定》和GB/T28001职业健康安全管理体系，施工控制重点是既有线施工安全。1.2.2优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织实际中明确质量目标，贯彻执行有关质量标准和ISO9001质量管理体系标准，积极推广应用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。1.2.3突出环保的原则贯彻执行ISO1400环境管理体系，保护自然生态、施工环境。施工中按“同时设计、同时施工、同时验交”的原则，处理施工生产与环境保护间的关系，吧环境保护和水土保持提高到一定的政治高度来对待。确保施工区域所处生态环境及沿线水域不受污染和破坏。1.2.4科学组织，合理配置的原则按项目法组织施工，科学组织，选择经验丰富的施工管理人员和专业化的施工队伍，投入高效先进的施工机械设备，组织机械化、专业化施工，配足专项资金，确保流动资金的周转使用。1.2.5确保工期及快速施工的原则根据施工现场情况，编制科学、合理、周密的施工方案，确保工期目标的实现。工程概况唐家沱立交位于海尔路与渝宜高速交叉处，南接江北区政府，北临港城工业园区。现立交型式为单喇叭，只能解决现状海尔路沿线车辆上下渝长高速的问题，园区车辆无法直接上下渝长高速，随着港城工业园区的不断发展，根据远期规划海尔路需跨越栋梁河往北延伸，原有单喇叭立交已不能满足远期交通需求，因此本项目的改造迫在眉睫。本次设计唐家沱立交的海尔路及A匝道分别下穿渝怀铁路、渝涪二线及兴胡线。由于该区段道路均为填方路基，路基放坡后将侵占铁路既有桥墩，故本次设计采用桥梁形式，避免填方路基对既有桥墩造成影响。海尔路K0+678.500~K0+710.500段下穿渝涪二线，路线左幅宽16m，设计断面采用半路半桥形式，桥梁下穿渝涪二线中心桩号：K34+356.6。A匝道于K0+634.900~ K0+681.400处下穿渝怀铁路及渝涪二线，道路宽8.3m，桥梁下穿渝涪二线中心桩号：K34+329.0；下穿渝怀铁路中心桩号：K34+200.2。海尔路K1+302.300 ~K1+343.800段下穿兴胡线，道路单幅宽17.7~21.6m，路线左右幅均采用桥梁形式，桥梁下穿兴胡线中心桩号：K33+614。2.1桥梁下穿铁路桥平面位置及设计慨况K0+694.5桥,桥梁设计起点里程K0+678.500，终点里程为K0+710.500，桥跨布置为1×20m，全长32.0m。上部结构采用直腹板等截面预应力混凝土连续箱梁，梁高1.2m，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽度为10.25m，底板宽6.25m，跨中位置顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.5m；端部位置顶板厚0.45m，底板厚0.42m，腹板厚0.8m。桥台采用重力式台身，桩基础。桥梁下穿渝怀上行线K34+241芹草湾大桥的第3孔和下行线K34+383芹草湾大桥的第3孔，公路防撞墙边缘至铁路桥墩边缘的最小距离为2.1