唐钢物流信息系统(张乐).doc

唐钢物流信息系统 一、现状分析 （一）业务现状分析 唐钢的物流业务包括原材料供应物流、生产物流、销售物流。具体管理涉及港口到厂区；厂区半成品和产成品和成品销售。. 1 唐钢采购现状 1.1基本流程 进口矿：根据生产计划，确定采购明细→物料采购→海运→办理海关手续→港口卸船→仓储→制定发运计划→发运到厂 地方矿：根据生产计划，确定采购明细→协调、沟通供应商→采购→制定发运计划→发运到厂 自产矿：根据生产计划，确定采购明细→采购（资源方送至门口）→装卸→仓储 1.2原料产地 含铁矿石主要来自进口；原煤和焦炭主要来自内蒙和山西地区。 2 仓储现状 2.1 原料仓库 原料仓库主要含有含铁物料、原煤和焦炭三种，其中北区仓库：含铁物料40万吨（日耗2.5万吨）、原煤6万吨（日耗3240吨）、焦炭4万吨（日耗9000吨）；南区仓库：含铁物料20万吨（日耗1.1万吨）、原煤3万吨（日耗1400吨），焦炭3万吨（日耗4000吨）。 2.2 产成品库存 热板一期2.5万吨（日产8000吨）、二期1.1万吨（日产6000吨），冷板1.5万吨（日产7000吨），棒材0.8万吨（日产6000吨），高线0.4万吨（日产3000吨），中型2.5万吨（日产1500吨），开发库3万吨。 3产成品出口 由于受公司产品销售半径和流向影响，2009年铁路发货量为268.42万吨，占总发货量的28%，2010年前9个月为206.41万吨，占30%。其中，螺纹钢、线材销售流向京津唐地区占约50%，其它流向天津、山东、上海地区的中远途热板分别占30%、50%和20%。 在运输方式上，短途运输以汽运为主，铁运为辅的形式。这是由于虽然铁路具有一定的价格优势，但因不能直接到达客户手中，还需产生二次短倒运费，加之公司对汽车运输方式有运费补贴的政策；中远途运输上采用“海运+汽运”和完全汽运的形式。目前销往上海和海外部分基本上采用水、陆联运方式，货物集港后由京唐港、天津新港发往上海。另外一些销往中远途地区由于有汽车运补优势，而大量由汽运来完成。 4生产物流现状 唐钢各分厂的原料存在大量厂间不规则调剂的问题，由于生产计划不确定，导致调剂量接近各分厂的实际使用量。这大大提高了物流成本，降低了物流效率。而且各厂间调度还需要财务的往来，这也为公司内部各分厂间的原料调拨造成了一定的麻烦。 （二）信息化现状分析 唐钢在现有的物流信息化基础上提出整合改进并最终实现信息系统的高度集成化。目前整个公司物流信息化呈现出单一系统水平高，总体水平低的态势，员工重复性操作多个功能类似的独立系统，不但没有提高物流作业效率，局部反而起到了阻碍的作用。应在搞好内部信息集成的同时，逐步建立与外部系统（特别是商业公司）的对接，更好的实现信息的交互，数据的传递等工作。 1.目前存在的信息化现状 （1）各个信息系统功能重叠，反而增加工作量。 （2）各个信息系统比较分散，不集中。 （3）各个信息系统缺乏数据交换，形成多个信息孤岛。 （4）各个信息系统稳定性较差，有时影响正常生产。 2.目前使用的信息系统 ERP系统和运输生产组织自动化指挥系统等信息化平台的搭建与改进，能够为物流系统的一体化管控和全方位整合优化提供强有力的支撑。随着公司ERP系统和运输生产组织自动化指挥系统功能的不断丰富和完善，公司外采的各种货物已逐步实现了从装车地点到途中运输、进厂时刻、物料品种及布料情况的实时跟踪，先进的信息化管理手段为实现物流的集中统一管控奠定了技术基础。 但是ERP在计划上的最大缺点是考虑的约束条件太局限。主要表现在计划太片面,计划往往不可行或需要大量的计划员调节。 （三）存在问题分析 为优化唐钢的物流模式，对物流信息化建设存在的问题进行了分析，目前主要存在以下问题： (1).缺乏物流调度信息平台对车辆进行自动配载； (2).缺乏统一的物流管理信息平台，未形成统一的考评标准； (3).缺乏完善的考核体系，不能有效地对物流供应商进行考核； (4).缺乏统一的仓储管理系统对供应链网络进行集中管理； (5).未实行运输全业务流程的可视化和仓储物流全局库存的可视化； (6).缺乏完善的信息系统对仓储及库存进行有效管理； (7).不完善的仓库维护和规划将影响物流装车作业，降低效率，增加物流成本。 (8).现有信息系统分散，存在“信息孤岛”现象； (9).物联网技术目前仅应用于运输方面，在仓储和物资管理方面仍有待加强。 二、信息化建设目标和原则 信息化建设要求根据《物流产业调整和振兴规划》，河北省政府、省国资委大力发展物流产业的要求，以及唐钢的实际情况,以现代物流规划的指导思想、目标和基本原则，以制定全面、完整、专业的信息管理平台。 1 建设目标 在唐钢现代物流建设规划的总体目标基础上，为唐钢的采购物流，生产物流，销售物流等物流业务提供具有实用