基于cruise的整车性能验证与提升方法研究.pdf

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.04.043 基于cruise 的整车性能验证与提升 法研究 刘闪闪，李小坚，常耀红，严飞 （安徽江淮汽车集团有限公司，安徽合肥 230601 ） 要：动力性、经济性既是评价车辆性能的重要指标，又是产品研发过程中需要重点关注的问题。文章通过动力 总成优化匹配分析，并且将结果与试验进行对比，为以后优化同类车型动力匹配提供提供理论依据。 关键词：动力系统；控制策略；仿真 中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)04-131-02 Vehicle performance validate and optimization analysis based on AVL Cruise Liu Shanshan, Li Xiaoj ian, Chang Yaohong, Yan Fei ( Anhui ji anghuai automobile group co., LTD, Anhui Hefei 23060 1 ) Abstract: Dynamic performance and fuel economy are not only important of vehicle performance, but also focus in product development process. Through the optimization of powertrain matching analysis, and compared the results with experimental results,provide a theoretical basis for the optimization of the dynamic matching of similar models in the future. Keywords: Power System; Control strategy; Simulation CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2017)04-131-02 品，没达到开发目标要求； 前言 表1 动力性经济性结果 目前，车辆研发需要一个较长的周期，精确的仿真分析 可以为车辆研发节约时间、经济成本，也可为后期车辆性能 验证、性能提升提供支持，因此精准的仿真分析 车辆研发 过程中越来越受到重视。 文中针对一款增 柴油机匹配后驱车型研发过程中遇到 的动力不足及油耗较大问题进行分析，通过对比前期仿真分 析、后期试验验证以及与竞品车辆试验对比，为整车动力性 2、整车分析 经济性性能提升提供支持。 2.1 整车动力性分析 整车动力性影响因素主要有以下五个方面： 如表2 ） 1、试验现状 经测量，中冷后温度为 81℃，不满足≤ 65℃的设计目 1） 2.0T 柴油机匹配M 车型产品开发过程中，样车 标。整改后，中冷后温度为60℃，满足≤ 65℃的设计目标， 试验反馈动力不足，试验结果与竞品车型动力性能尤其是原 整车换挡起步加速性能提升18％，直接挡超车加速性能提升 地起步加速性能差距较大，且与理论分析结果差距较大。 15％。 2 ）2.0T 柴油机匹配M 车型NEDC 综合油耗略差于竞 对比 M 车型的换挡加速测试过程与初始理论分析过程 数据，其 换挡过程所使用的时间、换挡之后的车速提升速 作者简介：刘闪