防止汽轮机大轴弯曲.ppt

反事故技术措施讨论 疏水系统 汽轮机疏水系统设计除按美国ASME TDP-1-1980(1998)的建议、原国家电力公司“二十五项重点要求”的具体规定和行业标准DL/T 834-2003外，还应结合机组的具体情况和运行、起动方式，做出最优处理。 反事故技术措施讨论 疏水系统启闭控制 目前大型中间再热机组疏水系统典型的控制方式是：停机过程在30%、20%和10%负荷下分别由DEH(DCS)程序控制开启低、中和高压缸疏水及相应管道疏水，升负荷相反按次关闭。 哈汽和上汽引进型300MW高、中压缸合缸机组以再热主汽阀为界，分为上、下游两部分，包括了系统管道和汽缸本体疏水。控制方式为：启动向轴封供汽前，全部疏水开启；升负荷至10%、20%分别由DEH(DCS)程序控制关闭上、下游各疏水；减负荷停机时顺序相反，停机后疏水阀一直开启直至完全冷却为止。 反事故技术措施讨论 疏水系统启闭控制 实践表明，停机过程汽缸疏水及有关管道疏水开启过早，尤其是排汽缸内余汽凝结，形成负压导致冷汽进入汽缸，加上疏水系统的设计不完善，容易造成汽缸上、下缸温差或内外壁温差增大。 国内引进前苏联210MW机组则存在另一个流派，认为若高压缸金属温度高于300℃而中压缸高于250℃，汽缸疏水可以不打开或： 冲转前开启3~5min；停机后，汽缸温度降至150℃前，汽缸和导汽管上的疏水和排放阀不予开启。这样可以避免对高温金属产生急剧冷却和在其表面形成氧化皮。 反事故技术措施讨论 疏水系统启闭控制 汽温下降开启疏水。正常运行当主、再热蒸汽温度下降至520℃时，普遍认为是蒸汽带水的象征，作为紧急处理，许多电厂运行规程规定要开启本体及主蒸汽管道疏水。 实际上，汽温下降可能的因素很多，如锅炉燃料调整或煤质波动，若为该类原因，开启疏水增加了锅炉换热面蒸汽流量和换热情况，进一步使汽温下降；另一方面，此时汽机仍接带较高的负荷，由于蒸汽流速很高(40~60m/s)，开启疏水的作用不大，还容易使疏水扩容器过负荷，带来负面的影响。 因而建议此时，并不需要开启疏水，按规程减负荷即可。 反事故技术措施讨论 疏水系统启闭控制 采取“闷缸”措施，可以消除转子的热弯曲，成功避免许多机组由于各种原因可能发生的大轴永久性弯曲。 即使在正常停机没有其他意外的情况下，宜对运行规程或DEH(DCS)的逻辑进行修改，“负荷在30%、20%和10%时开启相应管道和抽汽逆止门后疏水，但保持汽缸本体疏水直至盘车停用，高压上缸内壁达150℃后开启”。机组再次起动，抽真空前开启各疏水阀充分疏水一次。冲转前，或冲转后立即开启全部汽缸本体疏水。 反事故技术措施讨论 闷缸 近年来，转子弯曲事故仍不断出现，由于未能正确投入盘车和采取必要的措施，导致了多起转子发生永久弯曲事故。重点强调并重申，当盘车盘不动时，决不能采用吊车强行盘车，以免造成通流部分进一步损坏。同时可采取以下闷缸措施，以清除转子热弯曲。 1) 尽快恢复润滑油系统向轴瓦供油。 2) 迅速破坏真空，停止快冷。 3) 隔离汽轮机本体的内、外冷源，消除缸内冷源。 4) 关闭进入汽轮机所有汽门以及所有汽轮机本体、抽汽管道疏水门，进行闷缸。 5) 严密监视和记录汽缸各部分的温度、温差和转子晃动随时间的变化情况。 6) 当汽缸上、下温差小于50℃时，可手动试盘车，若转子能盘动，可盘转180°进行自重法校直转子，温度越高越好。 7 )转子多次180°盘转，当转子晃动值及方向回到原始状态时，可投连续盘车。 8) 开启顶轴油泵。 9) 在不盘车时，不允许向轴封送汽。 闷缸效果 目前，通过采取闷缸措施，已成功避免了多起转子发生永久弯曲。 如：1995年青岛电厂一台300MW机组，发生油系统断油，机组被迫紧急停机。停机后大部分轴承钨金熔化，电动连续盘车盘不动，用吊车强行盘车也盘不动，之后采取闷缸措施，从而避免了转子发生永久弯曲。 如：1996年山东胜利发电厂一台200MW机组，汽轮机进水、振动超标，紧急停机后盘车投不上，随后果断采用闷缸措施，机组再次起动后，一切正常，证明转子未产生永久弯曲。 又如：2006年台山电厂一台600MW机组，发生油系统断油，机组被迫紧急停机。停机后1、2、3、4、11号轴承钨金烧毁，并且高压缸油挡漏油，不能投盘车。之后采取闷缸措施，从而避免了转子发生永久弯曲。 闷缸效果 又如：1997年十里泉电厂一台300MW机组在试运期间，因两台小汽轮机故障而跳闸。再起动时，因高压旁路减温水逆止门不严，使汽轮机进水，振动超标，被迫打闸停机。停机后，电动盘车投不上，采用吊车强行盘车，钢丝绳被拉断，此时高、中压缸内缸上、下温差已大于180℃。之后采用闷缸措施，机组再次起动后，一切正常，也证明转子未产生永久弯曲。 再如：2000年珠海电厂2×700MW机组1号机，