有轨电车交通导流方案.doc

武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程 交通疏导组织 专 项 施 工 方 案 武汉市市政建设集团有限公司 2014年9月  目 录 一、工程概述及道路现状 二、交通疏导组织 三、施工区域内交通安全组织具体方案 四、保证交通畅通措施 一、工程概述及道路现状 1、工程区位 武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程位于武汉经济技术开发区 位于武汉市西南，汉阳区与蔡甸区交界处，长江以北，武汉三环线和武汉绕城高速公路之间。本工程的建设将进一步促进绿色交通体系的建设，落实环保节能可持续发展方针，丰富城市旅游内容，提升城市形象。其中，、为路侧敷设，其余均为路中敷设。现状路幅型式为凤凰大道全力三路、车城西路城市主干路；硃山二路城市次干路；后官湖大道城市支路。根据调研，工程沿线道路为重要的交通走廊，交通流量大、道路系统复杂。 3、施工内容 本工程主要包括征地拆迁、管线迁改、排水工程、道路改造、桥梁、机电工程 车辆基地 2、有轨电车施工对交通的影响 有轨电车线路走向基本上是沿着城市道路的走向延伸,根据路基及道床施工占用道路的状况分为以下两种情况。 第一种情况：路基及道床施工完全占用道路。这种情况对道路交通的影响表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路，影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入，影响两侧人行道行人的正常通行，需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便，改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑。目前第一种情况仅存在于路口转弯处及横跨现状道路的路基段施工。 第二种情况：路基及道床施工占用部分道路。这种情况对道路交通的影响表现为道路部分被占用，道路通行能力减少，影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入，影响两侧人行道行人的正常通行，对于线路敷设于现状道路中部的路基及道床施工，施工期间需要占用现道路中部行车道，道路行车能力将减少。 3、 交通疏导组织原则 1）协调性原则。交通组织与雄楚大道高架桥施工相配合，保障各项工程的顺利施工，同时将对交通的影响降至最低； 2）以人为本原则。为雄楚大道沿线的居民、企事业单位等提供出行空间，尽可能保证慢行交通系统、公共交通系统的正常运转； 3）交通负荷均分原则。采用各类交通管理措施降低雄楚大道交通压力，将交通流量调节至其他通道或其他时段，同时确保分流通道不产生新的堵点。 施工期间确保车辆、行人安全顺利通过施工区域,交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。 施工期间应保持道路畅通,通过布设必要的支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作,安排专人管理负责,设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理,出现抢道堵车现象应立即有专人指挥,不可由司机自由行使。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰,施工区域实行封闭作业,实行施工区与交通车道分开,在施工作业范围设置施工围挡. 保证交通流量、高峰期的需要.施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测,绘制交通流量图,作为确定相应有效的施工部署的依据.当施工与正常交通有冲突时,要先服从交通后安排施工.本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交管部门批准后,方可实施. 4、施工期间交通组织 本工程有轨电车布置形式有种：现状道路中间或路侧布置，规划道路路中或路侧布置。其中路侧布置对现状交通基本无影响，路中布置时，施工期间将占用现状道路一定的宽度，势必对现状交通的通行带来较大影响，合理的施工工序安排及相应的施工期间交通组织设计是本工程顺利进行的关键。施工期间交通组织根据现有道路的横断面宽度，原则上至少保证“双向两车道”的通行条件，辅以局部路段通过路网分流疏解的方式，同时采取分段施工的方法。 根据以往道路改造经验，施工期间的交通组织主要有以下几种典型形式： 道路采用半幅封闭施工，另外半幅维持现状交通并保持车辆双向通行，待半幅施工完成后，再施工另半幅； 左右两幅同时施工，利用剩余横断面空间布置车行道，保证两幅均可供车辆通行； 对道路进行全封闭施工，车辆通过周边道路绕行。 全封闭施工虽对工程施工有利，但会极大地增加周边道路的交通压力，特别是本工程主要沿等布线，这些道路现状交通流量大，若封闭施工势必增加车辆的绕行，社会影响较大，故本次施工期间的交通组织以第一、二种方式为主。30m 宽度拓宽至33-35m，但仍可维持现状双向4 车道的机动车道规模。其余包括车城西路、全力三路、硃薛路、军山大道改造条件较好，都可保持甚至增加原有的机动车道规模. 施工期交通组织方案主要从宏观和微观两个层面考虑。宏观方面，主要从区域交通组织入手，包含两方面内容