长吉承导架设技术交底-改.doc

施工技术交底表 编号：cjjcw- 工程名称 长吉城际铁路四电系统集成及相关工程接触网工程 分项工程名称 导线架设 施工区段 长春（不含）～吉林（含） 技术交底内容 附后 技术交底人 年 月 日 接底人 年 月 日 中铁建电气化局集团长吉城际铁路工程指挥部 承力索、接触线架设及中心锚结安装技术交底 一、接触悬挂线材规格及张力选用 架线范围 设计速度 承力索+接触线 张力(KN) DK1+45～DK94+834.19 正线 250km/h JTM-120+CTS-150 20+25 DK94+834.19～DK122+150 正线 200km/h JTM-120+CTS-150 15+20 DK122+150～K126+533 正线 160km/h JTM-120+CTS-150 15+15 站线、渡线 　 JTM-95+CTS-120 15+15 承力索、接解线补偿下锚装置均采用1:3。 二、金具零配件应进行下列检查： 规格应相符，零件配套齐全； 表面光滑，无裂纹、伤痕、砂眼、气泡等缺陷； 热镀锌零件锌层均匀，无锌层剥落、漏镀、锈蚀现象； 螺杆与螺母的配合良好，开口销齐全。 绝缘子在安装前应进行下列检查： 各部尺寸符合要求，装配合适； 瓷釉表面光滑，无裂纹，不应有缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等现象；瓷釉剥落总面积不得大于300mm2; 浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹； 铁件镀锌良好，与瓷件结合紧密，瓷件不得有裂纹。 三、各种零配件连接形式 因DK1+450~DK58,双吉站~吉林站段属于重污区,本线规定网配件采取硅橡胶绝缘子。 1、承力索全补偿下锚连接方式分别为: H型钢柱：HGN下锚底座+ D2型D型连接器+(对应杵环杆)+ W10B单联腕头挂板 +下锚补偿装置+(对应杵环杆)+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套） 圆管柱：Y型下锚底座+ D2型D连接器+(对应杵环杆)+ W10B单联腕头挂板 +下锚补偿装置+(对应杵环杆)+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套） 格构式钢柱：钢锚角钢+ D2型D连接器+(对应杵环杆)+ W10B单联腕头挂板 +下锚补偿装置+(对应杵环杆)+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套） 2、硬锚下锚连接方式: K30~K40: H型钢柱：HGN下锚底座 +T型杵环杆+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套） 圆管柱：Y型下锚底座+T型杵环杆+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套） 3、弹簧补偿装置: 对于龙嘉机场车站侧线采用弹簧补偿装置方式，弹簧补偿装置方式连接方式为：弹簧补偿器+平衡连接板+杵环杆+绝缘子+接地跳线固定板+4耐污型杵头悬式绝缘子+W-7A单联碗头挂板+双耳楔形线夹（与线材配套） 4、防断中锚安装形式与硬锚一致。 5、接触线下锚连接方式： 接触线连接方式与承力索基本相同,D2连接器+三角联板+2个双环杆+三角联板+下锚补偿装置+(对应杵环杆)+硅橡胶绝缘子+双耳楔形线夹（与线材配套）。 6、格构式钢柱落锚角钢防滑措施及承、导双环杆在落锚角钢处的安装位置 为了防止钢(线)锚角钢受力后下滑,每套钢(线)锚角钢处增加2套卡托。垂直于线路固定在紧靠钢(线)锚角钢的下方。 所有螺栓由上穿向下或穿向田野侧，开口销掰开角度不小于600。 锚柱类型 杵环杆/双环杆 正线杵环杆 侧线杵环杆 承锚 线锚 承锚 线锚 承锚 线锚 H型钢柱 210 490 16 12 16 12 圆管柱 170 400 16 12 30 26 G250 四、承力索、接触线架设 （一）、承力索架设 1、架线准备 （1）起锚人员要先看拉线的拉紧度，确认拉线已绷紧，锚柱向拉线侧倾斜100mm。 （2）补偿绳提前做好回头，正、侧线承力索均采用1：3滑轮其回头长度为1.5m；多余部分盘成直径为200mm的圈并绑扎好，与本线成中字。与坠砣杆相连的双耳楔形线夹处补偿绳穿线正确（主线在线夹的平面侧，回头在线夹的大肚侧） （3）起落锚处坠砣应保证完整无损，排列整齐，缺口方向错开180°并保证坠砣不被支柱或其他物件卡滞，坠砣杆顺直，坠砣杆上面的卡子卡在坠砣面上，每处下锚安装根据设计时速来确定坠砣数量参照《长吉施网通-302》。 （4）完成后坠砣提起并用双股φ4.0铁线固定在支柱上，坠砣底面距地面高度参照《长吉施网通-302》。 （5）曲内支柱为了防止架线过程中腕臂向曲内偏移,应提前用木板对腕臂进行加固。 （6）根据放线计划上放线区段各锚段长度和