无分电器ecu控制点火系统测试、诊断与维修.pptx

无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修;学习目标： 1.了解无分电器ECU控制点火系统的特点； 2.掌握无分电器ECU控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 3.掌握无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 4.掌握无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。;一 、组成 无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。;二 、分类 无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。;三 相关知识 1.各缸独立式ECU控制点火系统 2.双缸同时点火式ECU控制点火系统 3.点火线圈的结构;1.各缸独立式ECU控制点火系统 如图6-22所示，每个火花塞都单独配置一个点火线圈，其位置一般在火花塞的顶部，所产生的高压电直接送给火花塞，因而取消了高压线，避免了高压线方面的故障，而且结构紧凑，安装方便，因此，在现代汽车发动机上的应用日益广泛。 基本控制电路如图6-24所示，该电路中，点火器与点火线圈制为一体。有些车型上，点火器则单独设置，依靠相关线路与各点火线圈及ECU等相连，如图6-25所示。; 各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回ECU，以实现对点火系统工作的监测。 点火系统各元件在汽车上的布置如图6-26 所示。;2.双缸同时点火式ECU控制点火系统 （1）点火线圈配电 （2）二极管配电 ; 所谓双缸同时点火是指对同时到达上止点的两个汽缸实施同时点火，其中必然有一个缸为压缩上止点，其点火为有效火，另一个缸为排气上止点，其点火为无效火（或称废火）。 该点火系统有点火线圈配电和二极管配电两种方式。;1、点火线圈配电 点火线圈配电双缸同时点火的工作原理如图6-27所示，各点火线圈都有两个高压线接头，分别与同时到达上止点的两个汽缸的火花塞相连，这样以来，点火线圈的数量仅为汽缸数的一半，但需要设置高压线。高压电路中一般串联有高压二极管，目的是为了防止初级电路接通时次级线圈所产生的感应电动势（1000～2000V）引起误点火。;图为丰田公司直列六缸发动机双缸同时点火系统，其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制电路如图6-29 所示，工作原理如下：; ECU根据各传感器信号共向点火器输出3个信号：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT为点火控制信号，主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB为汽缸判别信号，主要用于点火顺序的判断。三个信号之间的关系如图6-30所示。; IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表示）和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的通电和断电，即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高压电动势经高压线同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6缸同时点火。 另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称为点火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产生的，主要用于ECU对点火系统的监测。; ECU一旦连续6次或8次接受不到IGF信号，就会判定点火系统发生故障，ECU会在储存14号故障代码的同时停止喷油，以防汽油冲刷汽缸表面。此外，发动机转速表还可以通过IGF信号获取转速信号TAC。 IGF信号产生的方法：ECU通过IGF信号线向点火器发送一个5V的参考电压，每点火成功一次，点火器就将该电压接搭铁一次，IGF参考电压变为0V一次。 图6-31为奥迪V6发动机无分电器点火系统，其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸。;2、二极管配电 该系统所用点火线圈及基本电路如图6-32所示，其点火线圈的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为L1、L2两个部分，中心抽头通电源电路，另外两个抽头分别接点火器的功率三极管；