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北京地铁十号线第一标段暗挖区间中洞二衬施工方案
1、编制依据
北京地铁十号线第一标段起点~万柳站区间及万柳站~苏州街站区间暗挖段施工设计图纸;
1)《地下铁道设计规范》(GB50157-2003);
2)《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2001);
3)《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2002);
4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB 50308-1999);
5)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999);
6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);
7)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96);
8)《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2001);
9)《钢筋机械连接通用技术规范》(JGJ107-96);
10)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92);
11)《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)
及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
2、工程概况
北京地铁十号线第一标段共包含两段暗挖区间:起点~万柳站区间暗挖段及万柳站~苏州街站区间暗挖段。
起点~万柳站区间的设计里程为:K0+000~K0+266.8m,长266.8米。区间沿线位于巴沟村北路北侧的绿地及平房下面,该段巴沟村北路为规划道路,目前尚未实施。在该段区间K0+118~K0+150段设置一长度为32m长的轨排井,轨排井采用明挖顺作法施工,并结合坑外降水实施。轨排井围护结构采用排桩+预应力锚杆的支护形式,基坑深度一般为14.968~15.032m。K0+000~K0+185其余区段采用矿山法施工,长度为153m。
万柳~苏州街站区间正线起终点里程分别为K0+497~K1+406.9,长度为909.9m,其中K0+730~K1+406.9区段为暗挖双连拱隧道结构,中洞法施工。在暗挖区间线路上方K0+972处设一施工竖井,分别向西掘进长度为239.7m的K0+730~K0+969.7段、向东掘进长度为432.6m的K0+974.7~K1+406.9段.竖井净空尺寸为4.6x14.0m,井深19.75m。
3、施工方案
本方案只包含区间正洞中洞二次衬砌施工,因北京地铁十号线第一标段包含A、B、C、D、E、F及人防段七种断面形式,本方案中只包含除人防段以外各断面的中洞衬砌施工,区间中洞二次衬砌的结构形式见下图1:
图一 区间正洞中洞二次衬砌结构形式
3.1总体施工流程(见图二)
图二 中洞二次衬砌总体施工流程图
3.2主要工序施工质量措施
3.2.1、防水工程施工
(见专项施工方案)
3.2.2、钢筋工程施工
3.2.2.1、原材料进场与检验
(1)主控项目
检验数量:按进场批次和产品的抽样检验方案确定,每批次不超过60吨。
检验方法:检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告(冷拉、冷弯的机械性能必须符合设计要求)。
试验过程中发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。
(2)一般项目
钢筋应平直、无损伤,表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。进行场时和使用前全数检查。
验收合格后按规格进行堆放,做好防锈工作。
3.2.2.2、钢筋加工
(1)所有加工好的钢筋,一律按规格、型号挂牌,分别存放,并作好防锈工作,设专人负责。
(2)钢筋用切断机切断,所有弯钩用弯曲机成型。
(3)特殊部位的钢筋须放大样。
(4)钢筋在加工弯制前调直,须符合下列规定:
a、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。
b、钢筋平直,无局部折曲。
c、加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
(5)钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工,设计无要求时应符合以下规定:
a、弯起钢筋弯成平滑曲线,曲率半径r不小于钢筋直径的10倍(光圆)或12倍(螺纹)。
b、箍筋、钩筋末端设弯钩,弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径,不小于箍筋直径的2.5倍,弯钩平直部分长度按照设计图纸要求制作。
3.2.2.3钢筋焊接要求
(1)焊接过程中及时清渣,焊缝表面光滑平整,加强焊缝平滑过渡,弧坑应填满。
(2)搭接焊的钢筋搭接长度及焊缝长度满足规范要求(单面搭接焊10d,双面搭接焊5d,d为钢筋直径)。
(3)钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于10倍的钢筋直径。
3.2.2.4 钢筋施工顺序
(1)根据施工安排,按照图纸设计加工中隔墙钢筋。
(2)先穿底板外环向钢筋,调匀钢筋间距,架立底板纵向分布钢筋;再架立底板内层钢筋及钩筋;同时预埋中隔墙竖向钢筋。
(3)底板混凝土浇注完成后,强度达到施工要求后进行施工缝处理,然后进行
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