一建市政轨道工程总结.docVIP

1K413000 城市轨道交通工程P89 地铁车站通常由车站主体、出入通道、通风道及地面通风亭三大部分组成 结构断面：矩形、拱形、圆形 其他（马蹄形、椭圆形） 站台形式：岛式站台、侧式站台、 基坑支护结构的安全等级 安全等级 破坏后果 一级 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重 二级 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重 三级 支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重 基坑支护结构的适用条件 表1K413011-3 结构类型 适用条件 安全等级 基坑深度、环境条件、土类和地下水条件 支 挡 式 结 构 拉锚式结构 一级 二级 三级 适用于较深基坑 ①排桩适用于可采用降水或截水帷幕的基坑 ②地下连续墙可同时用于截水 ③锚杆不宜用在软土层和高水位的碎石土、砂土中 ④当邻近基坑有建筑物地下室、地下构筑物等，锚杆的有效长度不足时，不应采用锚杆 ⑤当锚杆施工会造成基坑周边建（构）筑物的损害或违反城市地下空间规划等规定时，不应采用锚杆 支撑式结构 适用于较深基坑 悬臂式结构 适用于较浅基坑 双排桩 当拉锚式、支撑式和悬臂式结构不适用时，可考虑采用双排桩 土 钉 墙 单一土钉墙 二级 三级 适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m 当基坑潜在滑动面内有建筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙 预应力锚杆复合土钉墙 适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于15m 水泥土桩复合土钉墙 适用于非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m；不宜用在高水位的碎石土、砂土层中 微型桩复合土钉墙 适用于地下水位以上或降水的基坑，用于非软土基坑时，基坑深度不宜大于12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m 重力式水泥土墙 二级 三级 适用于淤泥质土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于7m 放坡 三级 ①施工场地满足放坡条件 ②放坡与上述支护结构形式结合 明挖法优点：施工作业面多、速度快、工期短、易保证质量、造价低 盖挖法优点： ①围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降， ②有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小， ③施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭施工空间大； ④用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 盖挖法缺点： ①混凝土结构水平施工缝处理较为困难 ②暗挖施工难度大，费用高 挖顺作、 盖挖法分为： 盖挖逆作，城市中采用最多的是盖挖逆作法 特点：①快速覆盖，缩短中断交 ②顶板，中隔板及水平支撑体系刚度大作业环境相对安全 ③占地少，回填量小，可分层施工 ④交通导改灵活，不受季节影响低噪声，不扰民 P91 喷锚暗挖法 新奥法 ①利用围岩的自稳能力（适用稳定地层） ②要求初期支护有一定的柔度 采用喷混凝土锚杆作为初期支护：一般为先喷混凝土、后打锚杆 围岩条件恶劣:初喷混凝土、架钢撑、打锚杆、二次喷混凝土 浅埋暗挖法（适用深度较浅、松散不稳定的土层、软弱破碎土层） ①要求初期支护有一定的刚度 ②方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测” ③不允许带水作业 ④要求开挖面具有一定的自立性、稳定性 进行预支护和预加固措施： （常用小导管超前注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护） 隧道土方开挖与支护原则 预支护、预加固一段，开挖一段； 开挖一段，支护一段 支护一段，封闭成环一段 地铁隧道施工方法 明挖法 ①速度快、造价低，隧道通常采用矩形断面 ②一般为整体浇筑、装配式结构 ③优点是内轮廓与建筑界限接近，内部净空可以得到充分利用 ④结构受力合理 喷锚暗挖法 ①适用城市区域、交通要道，及地上地下构筑物复杂地区 ② 复合式衬砌由：初期支护、防水隔离层、二次衬砌 作用：加固围岩、控制围岩变形、防止围岩松动失稳 盾构法 ①适用松软含水地层地面构筑物不允许拆迁施工条件困难 ②优点：振动小，噪声低，施工速度快，安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物影响小 ③盾构衬砌包括：预制装配式衬砌、双层衬砌、 挤压式衬砌（对控制地层移动特别有效） 盾构法施工P99 优点①隧道施工费用不受覆土量多少影响 ②隧道穿过河底或其他建筑物时，不受施工影响 缺点①当隧道曲线半径过小时，施工较为困难 ②隧道覆土太浅，则盾构法施工困难较大 桥墩形式 倒T形 ①构造简单，施工方便 ②有较大强度、刚度、稳定性 ③单箱单室选用在外观和受力上较合理 T形 ①占地面积小 ②城镇轻轨高架桥最常用的形式 ③能