施工组织设计工程概况.docx

xx市城市轨道交通1号线一期工程土建0x标 施工组织设计 （版本编号： 001） xx市城市轨道交通1号线一期工程施工总承包部 合同段项目经理部0x分部 二零一x年x月xx日 xx城市轨道交通1号线一期工程土建03分部 施工组织设计 （版本编号： 001） 编制： 审核： 审批： xx市城市轨道交通1号线一期工程施工总承包部 合同段项目经理部03分部 二零一五年五月二十日 工程概况及重难点分析 工程概述 xx城市轨道交通1号线一期工程全长20.047km，均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米），土建04标xxxx站是全线第8座车站，为1、2号线换乘车站， xx市城市轨道交通1号线一期工程全长20.047km，均为地下线（其中盾构法施工区间长度为5963双延长米）；设站18座，1座车辆段、1座停车场，1座控制中心，2座主变电站。计划于工期为60个月，至2019年8月通车试运营，其中土建工期36个月，土建完工节点工期2017年12月30日。xxxx站为全线第8座车站，位于xx路与xx路路口，其中xx路为双向八车道，交通繁忙，地处市区最繁华地段，人流量大。车站主体主要包括1号线半明半暗车站、2号线盖挖车站、明挖外挂厅三个部分，共有7个出入口。1、2、3号出入口均采用明暗结合的开挖方式，暗挖段均过xx路，3号出入口接悠沃商业街。4、5、6、7号出入口均采用明挖法。xx市轨道交通xxxx站示意图见图1-1图2-1-1 xx市轨道交通xxxx站示意图 设计概况 （1）1号线半明半暗车站和明挖外挂厅 车站为地下三层标准岛式车站。车站左线采用明挖法施工，右线采用CRD暗挖法施工。车站共设置3个出入口。其中1、2号出口位于xx西路右侧悠渥商业街旁。3号出入口设置在苏宁广场前xx路与xx路交叉口内。 主体围护结构采用1000mm宽地下连续墙+内支撑的支护形式，连续墙嵌固平均深度6m；车站主体采用半明办暗顺做法施工，1号和2号出入口和其他附属结构均采用明挖法施工。基坑采用坑内降水及坑外止水措施。 （2）2号线半盖挖车站 2号线车站主体结构为三层多柱多跨框架结构，车站有效站台宽度为14.0m,站台长度120m,线间距为17m。车站长度为159.45m，车站高度为21m,覆??厚度2.64~2.85m，采用半盖挖法施工，车站提供盾构过站。2号线车站共设置4个出入口（其中商业出入口4个）、5组风亭及3个换乘通道。 （3）盾构区间 【西安路站～xxxx站】区间隧道设计起点里程右CK9+005.000、终点里程右CK9+663.644，左线长度657.148m，右线长度658.644。在左线隧道左CK9+349.467m处设置区间排水泵站一座。隧道平面设4组曲线，最小区间半径600m。区间隧道左线线路纵坡设计为“V”形坡，最大纵坡25‰，最小竖曲线半径R=3000m。出西安路站后以25‰坡度下坡，轨面标高8.49m降至2.40m到达最低点，以5.21‰坡度爬升至3.90m，到达xxxx站。右线线路纵坡设计为单面坡，最大纵坡22.09‰ ，最小竖曲线半径R=3000m。出西安路站后以5‰、与左线隧道竖向拉开一定距离后以22.09‰坡度下坡，轨面标高8.49m降至3.90m，到达xxxx站。区间主体采用盾构法施工，联络通道采用矿山法施工。 【xxxx站～文化宫站】区间左线设计起点里程:左CK9+830.244，终点里程：左CK10+579.732，全长：737.633m。右线设计起点里程：右CK9+830.244，终点里程:右CK10+579.732，全长：749.488m。左右线矿山法区间总长：250.926m，盾构区间总长：1242.600m。在右CK9+945.144处设一座临时施工竖井横通道、左CK10+155.000处设一座联络通道。 矿山法区间覆土厚度约21.20~ 23.856m，盾构区间覆土厚度约17.29~23.856m。区间平面最小曲线半径R=450m，线间距17~17.5m；隧道线路纵坡设计为单面坡，最大纵坡27.29‰，最小竖曲线半径R=3000m。左CK9+830.244~左CK9+963.270、右CK9+830.244~右CK9+948.144及联络通道采用矿山法施工，其余采用盾构法施工。 工期要求 总工期要求 招标文件中的项目工期要求如下： 本标段全部工程工期为60个月，计划于2014年9月30日开工建设，2019年9月30日通车试运营。车站土建工程2014年9月30日开工，2017年12月31日完成。区间土建工程2014年11月1日开工，2017年12月31日贯通。 关键工期 全线隧道贯通：2017年12月31日 气象与地表水 （1