出入段线基坑开挖降水施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、施工总体安排 5 四、基坑降水施工 6 五、基坑开挖施工 15 六、基坑开挖质量保证措施 25 七、基坑开挖施工的应急措施 27 八、文明施工及环境保护措施 30 出入段线基坑降水开挖方案 一、编制依据 1.1、编制依据 1.1.1太平桥出入段线第二册地下明挖与U型槽段维护结构设计图纸 1.1.2《 建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 1.1.3《地下铁道施工及验收规范》（GB50299－1999 2003年版）； 1.1.4《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）； 1.1.5《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2003）； 1.1.6《建筑地基基础工程施工质量验收规范 》（GB50202-2002） 1.2、编制原则 1.2.1 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 1.2.2 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 1.2.3 结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 1.2.4充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化； 1.2.5施工方案突出重点难点工程，力求做到多方论证优化施工方案。 二、工程概况 2.1设计情况 本工程包括太平桥车辆段出段线和入段线。其中入段线包括两部分一部分为明挖区间，另一部分盾构区间分别于DRK0+425和DRK0+598处设置盾构工作井。出段线盾构工作井为地下一层现浇钢筋砼箱型结构，结构内包尺寸为12.5mX8.8m，基坑最大开挖深度约13.1m，顶板覆土厚度约3.7 m～4.1m，基坑采用600mm厚23.5 m～25.5m深的地下连续墙作为围护结构(墙脚落于粉质粘土层中)，沿深度方向设置3道钢支撑+1道换撑作为支撑体系；出入段线明挖区间(暗埋段)为地下一层现浇钢筋砼箱型结构，基坑宽度约5.5m～14.8m，开挖深度约7.8m～14.7m，顶板覆土厚度约1.3m～5.5m，围护结构采用600mm厚地下连续墙沿基坑深度方向设置2道或4道钢支撑(局部位置加设1道换撑)作为支撑体系。出入段线明挖区间（敞开段）为U形混凝土结构，基坑宽度约12.8 m～19.2 m，开挖深度约3.3m～8.2m。设置1道或2道钢支撑作为支撑体系。 2.2 工程地质及水文地质 2.2.1 工程地质 ①1杂填土：杂色 ，松散，由粉质粘土、中粗砂混碎石和碎砖填积，层底埋深2.5～5.7 m，平均层厚3.72m； 1粉质粘土：黄褐色～灰褐色，软塑～流塑，中—高压缩性，切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深7.0～12.0m，平均层厚5.11m； 1T2淤泥质粉质粘土：灰色～黑褐色，流塑，高压缩性，含有机质，有腥臭味，含少量粉细砂夹层。层底埋深9m，平均层厚2m； 1T3粉质粘土：黄褐色～灰褐色，可塑，中—高压缩性，切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深4.5～8m，平均层厚2.94m； 3中砂：灰色，中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂层及少量粘性土夹层。层底埋深12.0～25.0m，平均层厚4.91m； 3T2粉砂：灰色，中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深10.0～26.0m，平均层厚 1.58m； 3T3粉砂：灰色，稍密～中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深10.0～24.0m，平均层厚 1.58m； ⑨粉质粘土：灰色，可塑，中压缩性。切面光滑，干强度、韧性中等。层底埋深23.5～29.0m，平均层厚2.61m； ⑨T2粉砂：灰色，中密，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含少量细砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深25.5～27.5m，平均层厚2m； ⑩1中砂：灰色～灰绿色，中密-密实，饱和，颗粒成份为石英、长石及少量暗色矿物。颗粒分选磨圆一般，含大量粗砂夹层及少量粘性土夹层。层底埋深28.7～40.0m，平均层厚6.07m； ⑩1T1粉质粘土：灰色，可塑，中压缩性。切面稍有光滑，干强度、韧性中等。层底埋深29.6～36.0m，平均层厚0.82m。 ⑩3中砂：灰色～灰绿色，密实，饱和，底部含有10-20cm卵砾石，卵砾石以石英质成份为主，大多呈亚圆形，粒径一般在1～8cm。层底埋深40.0m，平均层厚1.50m，渗透系数k＝10000×10-6cm/s。 2.2.2水文地质 本车站拟建场地地下水可分为潜水和承压水，其中承压水有两层，分别为第一