设计说明--梁滩大桥.doc

施工图设计说明 一、前言 受重庆市沙坪坝区公路养护段委托，重庆路威土木工程设计有限公司于2014年月 图5 0#桥台裂缝 图6 5#桥台裂缝 2.T梁马蹄出现破损与露筋。（见图7） 图7 T梁露筋破损 3.第五跨T梁橡胶支座横向剪切变形破坏。（见图8） 图8 橡胶支座剪切破坏 4.大量人行道栏杆出现破损、露筋。（见图9） 图9 栏杆破损 5. 全桥伸缩缝的伸缩装置内有泥土填塞，影响伸缩装置正常工作；由于前墙出现位移，伸缩量已减小，不能满足桥面伸缩要求。（见图10） 图10 伸缩缝破损 6. 桥面混凝土铺装局部出现纵横向裂缝，裂缝宽0.1-0.2mm。 7. 0#、5#桥台搭板均有跳车现象，台后混凝土路面有沉降及断板现象。 (二)成因分析 上部结构 本桥修建于2004年，随着使用年限的增加，桥梁表面风化，砌缝砂浆脱落。栏杆混凝土破损主要是由于混凝土强度不足加上自然剥蚀和碰撞所致；梁体破损露筋主要是钢筋保护层厚度不足加上自然剥蚀所致；主梁开裂主要是使用年限增加，加之车辆超载等原因导致面层混凝土的开裂；梁体马蹄面局部混凝土浇筑不密实、坑洞主要是施工、拆模缺陷导致；桥面铺装出现局部裂缝是由于使用年限增加，加之车辆超载等原因导致。 下部结构 桥台台帽以上侧墙及前墙裂缝，是由于浆砌块石砌缝砂浆强度偏低，且侧墙和前墙尺寸过小，导致车辆冲击荷载长期作用下，前墙发生位移，拉动侧墙剪切破坏，产生裂缝。 附属结构 支座的剪切破坏是由于板式橡胶支座的老化，以及支座尺寸选择偏小所致，同时超限车辆的增加也有一定影响；桥台台后跳车现象是由于台后填土不密实，出现沉降，导致混凝土板断裂引起；伸缩缝破损是由于前墙发生位移，导致伸缩装置变形及宽度缩小，且长期清理不到位，缝内被垃圾及灰尘填塞。 本次整治的重点是： (1)对桥台前墙及侧墙进行处置，拆除台帽以上的部分，采用C30混凝土重新浇筑，增大尺寸，提高前墙及侧墙的刚度及强度 (2)采用环氧树脂砂浆修补T梁马蹄。 (3)更换第五跨T梁的板式橡胶支座。 (4)对破坏严重的栏杆栏板进行更换，对破损不严重的栏杆栏板采用环氧树脂砂浆进行修补。 (5)更换0#桥台及5#桥台伸缩缝。 (6)对桥面裂缝进行修补。 (7)重新回填拆除部分的台后填料，浇筑搭板。 (8)0#桥台及5#桥台台后10m范围的混凝土路面板拆除重新浇筑。 五、材料及要求 1.普通钢筋及钢材 1.1钢筋及接头连接 设计普通钢筋采用HRB400和HPB300，抗拉设计强度分别为330MPa、270MPa。主要受力钢筋采用HRB400，其它分布钢筋采用HPB300。钢筋的主要技术性能必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）的有关规定。 1.2钢材及焊接 设计用钢板除特殊规定外，均采用普通碳素结构钢Q235q，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》(GB/T700-2006)和《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。钢结构焊接材料应按如下要求采用： 1）焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小；焊条应采用低氢型焊条，焊丝应采用药芯焊丝；相关材料均应符合相应的国标要求。 2）CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5%。 2混凝土 2.1混凝土 混凝土应采用高品质的强度等级为52.5和42.5的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）有关条文规定。混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。 2.2耐久性基本要求 为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比0.5，最小水泥用量为300kg/m3，最大氯离子含量为0.15%，最大碱含量3kg/m3。 2.3混凝土外加剂 建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌和中应慎用早强剂。但外加剂的掺用必须符合国家标准《混凝土外加剂》（GB 8076-2008）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB 50119-2003）的规定。 六、设计要点 由于无该桥竣工图，桥梁部分尺寸及工程量为经验取值，具体尺寸应以施工时现场测量尺寸为准，工程量以实际发生为准。 1.桥台加固设计 1.1为了减小施工对道路通行的影响，因此采用半幅施工的方案。首先对桥台台帽以上的浆砌块石拆除，挖除搭板及台帽以上台后填土。对结合面进行凿毛及清理。半幅施工时，拆除台后填料时应作临时支护，确保通车