深基坑施工方案.doc

廊沧高速公路沧州段五B合同 津浦铁路分离式立交桥 基坑开挖防护方案 (系梁、承台基坑开挖） 中铁六局集团有限公司 廊沧高速公路沧州段五B合同项目经理部 2009年7月10日 1．编制依据 ⑴ 沧州市高速公路建设管理处《廊坊至沧州高速公路沧州市段工程》中标通知书和任务委托合同书； ⑵ 河北省交通规划设计院，中铁工程设计咨询集团有限公司对本工程的设计施工图纸； ⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； ⑷《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； ⑸《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； ⑺《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； ⑻《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⑼ 我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 2．工程概况 2.1 工程简介 本分离式立交桥跨越津浦铁路，中心桩号K120+745.0，跨径为（14-30）+（61.5+63.5）+(22-30) m。主桥平面位于半径为2700m的圆曲线上，考虑桥梁上跨津浦铁路和104国道，为保证主桥施工期间减少对铁路及国道运营的干扰，主桥布置为（61.5+63.5）m T构形式，引桥为装配式预应力混凝土连续T梁，引桥共分7联，主桥前3联，主桥后4联。桥梁起点桩号K120+139，终点桩号K121+351。本桥共有58座桩间系梁、13座承台，所有轴位均需要基坑开挖进行系梁、承台、墩柱主筋埋设施工，其中15轴、17轴、25轴、27轴、28轴、30轴、31轴基坑开挖深度较大，达到5-6米，其他轴位开挖深度约2-3米，由于地下水位较高，现阶段开挖的所有基坑全部挖出地下水，为保证施工期间安全，尤其是深基坑施工安全，必须在原施工方案的基础上制定有效的防护措施，确保万无一失。 2.2 工程地质 项目位于华北平原沉降带，长期以来沉降了巨厚松散层，厚度在300～400m，场地地基土体可划分为三层：1亚粘土层；2软弱土层；3亚粘土、粘土、亚砂土、粉细砂层。 2.3 地下水条件概述 路线穿越区由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水区，地下水资源比较丰富，大部分水质较好，不会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。 地下水由西南到东北，由浅变深，水质由甜变咸。 施工方法和技术措施 3.1 转体基坑施工防护方案 （1）施工前应做好必要的地质、水文和地下管道的调查工作，制定出相应的土方开挖方案，方可进行施工。 （2） 转体承台15轴基坑开挖前在基坑四周做防护桩，防护桩直径1.2m，间距1.4m，桩长15m，防护桩顶部设置1m高，1.3m宽冠梁，冠梁间采用直径70cm，壁厚1.5cm钢管支撑。冠梁外侧做两排水泥搅拌桩止水帷幕，桩长16m，直径0.5m，间距0.3m。 （3）转体承台施工前必须与铁路相关部门取得联系，签定相关配合协议，对铁路沿线电缆、光缆等设施掌握清楚以后再进行施工。 （4）防护桩中心距离铁路中心线最近距离为12.63m，在每根防护桩上设置观测点，待防护桩强度达到设计强度后，进行基坑开挖。开挖过程中，随时观测防护桩位移及下沉情况；开挖完毕后，每天早晚两次观测防护桩位移及下沉情况，并做好记录，确保铁路路基稳定。 （5）转体基坑内设集水坑，配备水泵一台，随时抽出坑内积水。 3.2 系梁深基坑施工防护方案 桥区17轴、25轴、27轴、28轴、30轴、31轴处为回填鱼塘，这些轴位系梁设计深度较低，而地下水位又较高，为了保证基坑开挖的稳定性，特采用钢板桩支护方法。 深基坑各轴开挖深度如下： 轴位 开挖深度 轴位 开挖深度 17轴 4m 28轴 6.2m 25轴 3.5m 30轴 5m 27轴 5.9m 31轴 3.8m （1）基坑开挖采用Ⅲ 型10米长拉森钢板桩支护。拉森钢板桩用升降机就位后采用履带式液压挖土机KATO-1250或KATO-1430带VH-2000或VH-3000的液压振锤的锤机施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。考虑到钢板桩较长，在施打中，钢板桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢板桩墙的平直度，所以钢板桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10～20根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。 （2）钢板桩位置应准确，基坑开挖应便于基础施工，留有支模和拆模的空间。 （3）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。 （4）整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土