无砟轨道技术交底---隧道段(对工班).doc

技 术 交 底 记 录 ZT20CX11-01 2015年 月 日 工程名称 无砟轨道技术交底（隧道段） 交底地点 工程科 交底组织单位 第十三工程队工程科 交底负责人 施工单位 无砟轨道二工班 接收负责人 无砟轨技术交底---隧道段 一、隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 1、结构形式 隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨道结构高度515mm。钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。 图1 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图 2、道床板 道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，设置0.7%向中心水沟的排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内每个接地单元仅选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。 隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线超高在道床板上设置。曲线超高地段另见相关设计文件。 图2 隧道内曲线段无砟轨道断面图 二、道床板配筋 1、隧道洞口200m范围内道床板配筋 道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。 图3 道床板上层钢筋布置图 道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，按照间距325mm设置与轨枕正下方一根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度35mm。 图4 道床板下层钢筋布置图 图5 直线段道床板配筋横断面 图6 曲线段道床板配筋横断面 2、隧道洞口大于200m范围道床板配筋 道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。 图7 道床板上层钢筋布置图 道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋按照间距325mm设置与轨枕正下方一根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度35mm。 图8 道床板下层钢筋布置图 图9 直线段道床板配筋横断面 图10 曲线段道床板配筋横断面 在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。 三、道床板钢筋接头设计 隧道内道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋搭接长度不得小于700mm。 图11 钢筋接头 钢筋搭接接头应相错布置，相错量不小于1000mm，搭接接头面积百分率不得大于50%。 图12 钢筋绝缘接头 图13 纵向钢筋绝缘接头详图 每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。 四、施工缝 每个工班结束时，宜在最后的轨枕与下一工班的开始第一根轨枕中间设设置施工缝，并在施工缝处采用钢网板。当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时，应在施工缝两侧各增设4根N8钢筋。每次进行新的道床板浇筑前，应对施工缝周围松散的、不满足要求的部分进行凿毛和清理并充分湿润，凿毛后露出的新鲜混凝土面积应不低于总面积的75%。以使施工缝的表面垂直轨道中心线、竖直、粗糙，以确保新老混凝土之间具有足够的粘结力。 图14 施工缝平面布置图 图15 施工缝纵断面布置图 五、隧道内综合接地设计 道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点T形连接一次。接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与公共接地端子对应设置。接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。 六、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工 1、线下工程验收：道床板施工前必须对线下工程验收，满足道床板施工条件后方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱找平层表面应进行拉毛处理。拉毛不合格的要进行机械凿毛，凿毛满足设计要求后清理找平层，并用高压水清洗干净。 2、测量放线:在找平层上测放出轨道中线及道床板两侧边线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识并弹墨线。根据边线及控制点反推钢筋位置，并弹墨线。 3、钢筋安装：按照弹出钢筋位置线摆放并采用绝缘卡绑扎道床板底层钢筋，放置上层横向钢筋待用。 4、模板安装：首先安装横向模板，再安装纵向模板。采用竖向水平尺控制模板垂直度，采用拉线绳方式控制模板线形，纵横向模板采用钩头螺栓进行连接。 5、轨排组装：汽车吊配轨枕吊具将轨枕起吊放置于分枕平台上，按设计间距分枕，检查调整轨枕块位置至设计要求。清理承轨槽和轨排框架。汽车吊配轨排框架吊具将轨排框架平稳、缓慢地放置于轨枕上，采用扭矩扳手拧紧扣件，扭矩为160N.m。