25HZ轨道电路调整作业指导书.doc

25HZ相敏轨道电路 安装调试 作 业 指 导 书 中铁二十四局集团上海电务电化有限公司 25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书 前言 轨道电路是实现信号设备电气化、自动化、现代化的重要基础设施。“九五”铁路电务设备装备政策做出规定：电气化区段站内采用25HZ相敏轨道电路。25HZ相敏轨道电路是实用于电力牵引区段亦用于非电力牵引区段的一种站内轨道电路制式。 电气化区段25HZ相敏轨道电路主要由：扼流变压器BE、限流电阻Rx、轨道变压器BG、防护盒HF、防雷补偿器FB、25HZ相敏轨道继电器（二元二位轨道继电器或JXW25型电子接收器和执行继电器）等组成。 使用类型：25HZ相敏轨道电路现有97型相敏轨道电路（简称97型） 和JXW25HZ相敏轨道电路（简称电子型）两种。使用的区段有4种类型，电码化区段（室内调整）和非电码化区段（室外调整）及有扼流变压器和无扼流变压器4 种。 室内调整的区段 电力牵引区段（有扼流变压器）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）； 非电力牵引区段（无扼流变）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）； 室外调整的区段 电力牵引区段（有扼流变压器）非电码化； 非电力牵引区段（无扼流变压器）非电码化。 三、技术标准 1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18v， [即高与轨道继电器工作值（15v）的20%]；电子接收器轨道接收端有效电压应不小于16v，直流电压输出为20~30V，以保证继电器可靠吸起。 参考北京全路通信信号研究设计院“ZPW—2000系列站内电码化预发码技术”： 轨道继电器线圈电压：15~18v有效值（与允许失调角β有关）， UGJ（有效）= UGJ（测试）╳ COSβ（β为允许失调角）。 允许失调角β：±30 0以内，（失调角=90 0—相位角，比较理想为±10 0以内）。 25HZ相敏轨道电路允许失调角（β）范围及调整状态时UGJ（测试）值 Ujmin范围/V 失调角（0） UGJ（测试）值/V 失调角（0） UGJ（有效）值/V 15.0~15.23 ≤10 18—18.27 0—10 18 15.3~15.53 ≤15 18.63 15 18 15.6~15.96 ≤20 19.15 20 18 16.0~16.57 ≤25 19.87 25 18 16.6~17.32 ≤30 20.79 30 18 说明：（1）允许失调角β是指UG（轨道电压）与UJ（局部电压）之间的相位差，即局部电压导前轨道电压90 0时，会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围； （2）允许范围是指按部标准图[图号通号（99）0047]图册中Ujmin（轨道继电器最低工作电压）。因Ujmin为参考值，故允许失调角也为参考值。实际值应根据现场实际情况进行确定，但原则上不得高于给定值； （3）失调角β大，轨道继电器（测试）最低端电压Ujmin也相应要高。 2、残压。用0.06Ω标准分路线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，97型二元二位轨道继电器（JRJC2—70/240）端电压≤7.4v；电子接收器的轨道端电压≤10v，输出直流电压≤2v，其执行继电器可靠落下。 3、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时 的短路电流，1700HZ、2000HZ、2300HZ不小于500ma，2600HZ不小于450ma。 4、轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。 5、轨道电路的限流电阻： （1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）： a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ω b、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ω c、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω （2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：一般Rs= 2.2Ω或1.1Ω（调受端平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整）。 6、轨道架另层电源保险：另层KZ、KF用3A，有的设计已取消此保险。 7、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。 载频1700HZ、2000HZ补偿电容容量80uf，载频2300HZ、2600HZ补偿电容容量60uf。补偿电容间距为100m，均匀设置， 补偿电容设置：以股道长度1010m为例，电容个数11个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m，股道两头△/2=46m。 四、调试流程 轨道电路调试分开通前模拟导通试验和开通时调试。 开通前准备工作：根据轨道电路的不同类型对送、受变压器定圈预调，可调 电阻固定；各轨道区段送、受电端单独送电，检查回路畅通配线正确。 室内部分 首先检查25HZ电源屏输出电压及相位正确；其次，在分线盘受电回