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第三篇 汽车空调系统检修与故障排除 第一章 汽车空调系统的组成和工作原理 第一节 汽车空调系统的组成及类型 第二节 汽车空调制冷系统 第三节 汽车空调采暖系统 第四节 汽车空调通风系统 第五节 汽车空调净化系统 汽车空调系统即采用人工制冷、 采暖、通风等方法，调节车室内的温度、 湿度、气流速度和空气洁净度等参数指标，从而为人们创造清新舒适的乘车环境 第一节 汽车空调系统的组成及类型 一、 汽车空调系统的组成 汽车空调系统一般由制冷、 采暖、通风和空气净化四大装置组成 (1) 制冷装置：其作用是对车室内的空气或外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，以降低车室内的温度，是车室内变得凉爽舒适 (2) 采暖装置：其作用是对车室内的空气或外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖，除湿的目的 (3) 通风装置：其作用是将外部新鲜空气引进车室内， 达到通风的目的 (4) 空气净化装置：其作用是除去车室内空气的尘埃，臭味，使空气变的清洁 汽车类型以及生产年代不同，其空调系统的组成也有所不同 在普通轿车或客货车上通常只有制冷、采暖和通风装置； 在高级轿车上，还安装空气净化装置 二、 汽车空调系统类型 (一) 按驱动方式分 独立式空调和非独立式空调 1、 独立式空调 即单独用一台专用发动机（副发动机）来驱动空调系统的制冷压缩机 其优点是制冷量大、 工作稳定、制冷系统工作状况不受汽车（主）发动机的影响， 制冷系统对汽车的行驶性能也无影响。而且发动机怠速或车辆停驶时， 制冷系统可正常运行； 压缩机转速基本不变， 并可将压缩机与冷凝器做成一套通用性较好的机组， 以便于设计选用。但结构复杂，加装了一台发动机， 不仅加大了车辆成本， 而且增加了整车的质量、体积和布置难度。 因此， 这种类型的空调系统多用于大，中型客车上 2 、非独立式空调 即空调制冷压缩机由主发动机通过电磁离合器驱动 其优点是结构简单、 便于安装布置、噪音小。 但制冷量小、 工作稳定性差。 空调的制冷性能受发动机工作影响较大， 低速制冷量不足，高速则制冷量过剩， 并且消耗主发动机10% ~15%的功率，因而对汽车的加速性能和爬坡性能影响较大， 汽车停驶时， 空调系统也不能工作。 这种类型的空调系统多用于制冷量相对较小的小客车和轿车上 (二) 按功能分 1、 单一功能型 即将制冷、取暖、强制通风系统各自独立安装， 独立操作， 单独工作互不干涉 一般多用于大型客车和载货汽车上 2 、冷暖一体机型 其显著特点是制冷、 取暖和通风共用一台鼓风机， 一个风道送风口，在同一控制面板上控制。 这种结构又分为冷、暖分别工作的组合式和同时工作的混合调温式两种 3、 全功能型 即集制冷、除湿、采暖、通风、空气净化与一体。 轿车空调一般都采用后两种， 其特点是结构紧凑、 占用空间小、 调温容易、 操控方便等 (三) 按结构形式分 1 、 整体式空调 即将副发动机、压缩机、 冷凝器、蒸发器通过皮带，管道连接成一个整体， 安装在一个专门机架上， 构成一个独立总成， 由副发动机带动， 通过车内送风管将冷风送入车室内。 2 、分体式空调 它是将压缩机、 冷凝器、 蒸发器以及独立式空调的副发动机部分或全部分开布置， 用管道连接成一个制冷系统。 3、 分散式空调 它是将蒸发器、 冷凝器、 压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位， 并用管道相连接。轿车、 中小型客车及货车都采用这种结构形式。 (四) 按送风方式分 1、 直吹式 即将冷气或暖气直接从空调器送风面板吹出， 其结构简单、 阻力损失小、 但送风均匀性差。 一般轿车、 中小型客车及货车空调均采用此种送风方式。 2 、风道式 即将空调器处理后的空气用风机送到专设的送风道再由车厢顶部或座位下的各风口、风阀送至车内。此种方式送风较均匀， 冷气或暖气可送到所需要的部位， 但结构较复杂、 风道阻力大、 风机耗功大。 主要用于一些大型客车的独立式空调系统 风道式又分为：两侧风道式和中央风道式 两侧风道式送风道布置在车顶转角处，一般不占用车内有效空间， 对乘客行走影响不大， 但要求车窗离车顶有一定距离。 中央风道式的优点正好与其相反， 为不影响乘客行走， 风道必须作的很扁，同时车厢顶要设计的较高一些。 第二节 汽车空调制冷系统 汽车空调制冷系统所使用的制冷剂一般为R12和R134a， 系统主要由压缩机、 冷凝器、储存干燥器、 膨胀阀和蒸发器等组成 如图3-1-1所示 压缩机由汽车发动机或专用发动机