箱涵工程钢模台车施工工法.doc

《箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法》 申报材料 南水北调天津干线工程廊坊市段TJ4-3标 二零一一年九月目录 1.前言 - 1 - 2.工法特点 - 1 - 3.适用范围 - 1 - 4.工艺原理 - 2 - 4.1台模的组装 - 2 - 4.2台模施工 - 3 - 5.施工工艺流程及操作要点 - 4 - 5.1施工工艺流程 - 4 - 5.2轻型钢模台车混凝土浇筑 - 4 - 5.3操作要点 - 5 - 6.质量控制 - 8 - 6.1钢筋制安质量措施 - 8 - 6.2模板工程质量控制 - 8 - 6.3混凝土浇筑质量控制 - 9 - 7.安全措施 - 10 - 7.1机械设备使用安全 - 10 - 7.2现场施工的协调与安全管理 - 10 - 8.环保措施 - 10 - 9.重难点控制 - 11 - 10.效益分析 - 11 - 箱涵工程应用轻型钢模台车施工工法 中国水利水电第五工程局有限公司 1.前言 南水北调工程是继引滦入津后第二条攸关天津发展未来和民生幸福的“生命线”。工程建成后，将为天津增加生活、工业供水8.6亿立方米，缓解该市水资源危机，大大改善天津的生态环境和投资环境，为该市社会经济发展提供强有力的物质保障。 我部参建的南水北调中线一期工程为天津干线工程廊坊市段第4设计单元TJ4-3标段, 位于河北省廊坊市的霸州、永清县境内,始末桩号为XW99+897～XW111+600，全长约11.703km。本标总土方开挖量为339.46万m3，土方回填为246.38万m3，混凝土浇筑方量为35.56万m3, 钢筋制安3.05万t, 金属结构设备安装为18台套。 本标段以现浇混凝土箱涵为主，断面尺寸为3孔4.4m×4.4m，箱涵结构为C30混凝土结构,结构形式单一，因本标混凝土量大，且施工强度高，为满足合同工期的按期完成，通过采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。 2.工法特点 2.1整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。 2.2简易性好。箱涵内部用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工费用。 2.3机动性强。采用钢模台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。 3.适用范围 适用于顶板高程变化不大的小断面箱涵施工，同样适用于高程变化较大的倒虹吸箱涵施工。 4.工艺原理 台模系统由三部分组成（具体详见图1）：模车、顶板模板和侧墙模板。模车和顶板模板一次支模调整完成后，顶板模板系统整装整拆：模车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体牵引，完成拆模。 采用模车整体支拆施工工艺，避免了顶板脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提高了功效，大大缩短了施工周期。 图1 模板支撑状态图 4.1台模的组装 4.1.1模车的组装 模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。每辆模车的总长度为15米，由7.5米段2段组成，两根模车主梁的轴间距为2700mm。12榀门架等间距750mm安装在模车主梁上。门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。将12榀门架连成一个整体。模车在组装过程中必须注意以下几点： (1)两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线进行检测、调整； (2)门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平. 4.1.2顶板模板的安装 模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼。模板安装注意以下几点： (1)模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行； (2)单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。 4.1.3顶板端模的组拼 由于模车的总长度为15米，顶板端模与顶板模板之间采用搭设外侧支撑脚手架进行加固，端模在顶板模板上安装，并且用钢管将各部分串成一个整体。顶板模板理论上一端搭接已经浇筑成型混凝土50mm，具体可根据实际情况酌情调整，端模拼装见图2。 图2 箱涵顶板端模示意图 4.2台模施工 4.2.1支模 第一次支模时，将组装好的模车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，用8台10t螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮