日本JNCAP碰撞CAE模型设置(包括焊点螺栓铰接件).ppt

主要内容 碰撞安全对策 法规和评价 日本JNCAP碰撞试验简介 碰撞安全仿真模拟技术 螺栓连接、点焊、可转动零部件的模型化 解析结果的判断 碰撞时把负载分散到车体框架 法规和评价 日本JNCAP汽车碰撞试验 碰撞安全仿真模拟技术 日本在做碰撞仿真前的一般做法是，把汽车全部拆开，观察每个汽车零部件之间的关系， 保证在构造汽车碰撞解析模型时能有一个准确的结合方式。 材料设置 SHELL单元 定义 模型建立 精确 材料C/P值 定义 积分点个数 定义 合理化网格 提高CAE 仿真精度 提高积分点个数（耗时） 板厚大的话，积分点个数少误差大 一般板厚超过2.5mm积分点个数取5 TYPE16（不产生HOURGLASS ）偏硬 缺省的TYPE2偏软 经验：使用TYPE16时调整参数（不易） 水箱马达等较硬部件不能忽略 脚踏板周围是否有硬物（影响小腿伤害值） 发动机要加惯量 发动机支座失效设定（BEAM模拟） 高速冲击，材料特性会发生变化，速度越高，材料会越硬； 高速时设置C/P值很重要； 试验设备限制，C、P值难取得； 无试验，DYNA手册经验公式计算 较好的网格是正方形和正三角形网格 ，网格尺寸5mm（日本应用最广）；网格尺寸大，偏硬；主要传力件要细化；变形大的部位要细化； 弹性材料对应MAT1 双线性材料（如铝）对应MAT3 弹塑性材料对应MAT24 刚性材料对应MAT20 橡胶材料对应MAT27 泡沫材料对应MAT57（142#） 蜂窝铝材料对应MAT26 纤维材料对应MAT34 空气（无刚度）对应MAT9 螺栓的连接 1 3 2 点焊 1 2 3 可动零部件的模型化 调整smallest timestep 优先：D3hsp:smallest element 质量缩放 前纵梁布传感器，测变形