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IC调节 雅阁 IG励磁绕组正极线? L充电指示灯线? S电压检测线? FR电脑监测线 科鲁兹 卡罗拉 朗逸 发电机蓄电池连接图 2，B+接充电电流表+，充电电流表-再接蓄电池+。D+接充电指示灯，充电指示灯再接点火开关，点火开关再接蓄电池+。W接操纵台与发电机匹配的转速表S。? B接柱，有时标为+，是发电机的输出接柱，通电瓶的正极，F接柱是发电机的磁场接柱，接调节器的F接柱，N发电机中心头输出。E接地有时标为— 1，一般性发电机只要两根线就可以正常工作。一根就是正极输出，一根就是激磁线。现在的车子对电源的管理要求很高，以前的那种简单的设计已经不能满足现代汽车工作的要求，所以对于发电机的设计也是精益求精。　　通常来说，德系车子的发电机后边有B+,D+,DFM等。日本车子上有IG,F,L,N等。D+是发电机激磁，同时也是仪表板上电瓶充电指示灯接线，DFM是电源管理信号线，它负责监测发电机负荷，以便随时让发动机电脑提高发动机转速来适应负荷要求。日系车发电机后的IG是点火开关接通后的线路，L是充电指示灯的线路，F是激磁线，N是中性线。 接线柱说明 3.2.6交流发电机与调节器的使用和维护 1、交流发电机与调节器的使用注意事项 交流发电机与调节器的结构简单，维护方便，若正确使用，不仅故障少而且寿命长；若使用不当，则会很快损坏。因此在使用和维护中应注意以下几点： 1）． 蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件； 2）． 发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管； 3）．整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况； 4）． 发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件； 5）． 一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转 6）． 为交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率， 7）． 线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； 8）． 调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电； 2、交流发电机与调节器的维护 交流发电机在使用中应定期进行以下检查： 1）． 查发电机驱动带 2）．检查导线的联接 3）．检查运转时有无噪声 4）．检查是否发电 查发电机驱动带 检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象，如有则应更换。 检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两个传动轮之间，新带挠度约为5～10mm,旧带约为7～14mm。 检查导线的联接 （1）接线是否正确； （2）接线是否牢靠； （3）发电机输出端接线螺丝必须加弹簧垫。 检查是否发电 （1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指示灯一直亮着，说明发电机或调节器有故障，也可能是充电指示灯线路有故障，应及时维修。 （2）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转动时测量蓄电池端电压，并记录下来，起动发动机并将转速提高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压，若能高于原记录，说明发电机能发电，若测量电压一直不上升，说明发电机或调节器有故障，应及时维修。 发电机拆下解体检修 当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。 关于发电机极调节器的维修、试验请参看实践课堂。 3.2.4发电机的构造与原理 图 发电机构造图 1、转子： 转子由转子轴、励磁绕组、两块爪形磁极、滑环等组成。它的作用是当通过电刷给励磁绕组供电时，励磁绕组产生磁场。其电器符号一般用电磁线圈加文字标注表达。（如图所示） 图 发电机构造图 图 定子构造与绕组连接图 2、定子： 定子又叫电枢，由铁心和三相绕 组组成，其功用是产生感应电动势。 定子绕组有星形连接和三角形连接两 种形式。在星形连接形式中，三相绕 组的公共接点称为中性点，一般用“N” 表示。（如图所示） 图 整流器实物与硅二极管连接图 3、整流器： 整流器的功用是将发电机定子绕组产生的交流电变换为直流电。 一般由6只整流硅二极管和安装二极管的散热板组成。目前国内外采用的硅整流发电机均为负极搭铁。如图所示 汽车用硅整流二极管特点 工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A； 反向电压高，反向重复峰值电压27