AFC系统.ppt

三种检票机性能比较表 科目 三角转杆式 垂直开闭门式 水平开闭门式 驱动力 人工 自动、手动 自动 工作状态 通常闭锁 通常开闭两可 通常开闭两可 乘客通过鉴别器 无 有 有 紧急状态 一般不能自由通过 可自由通过 可自由通过 实际通过能力 17人/min 25人/min 40人/min 使用的站厅规模 大 中 小 设备造价 低 中、高 高 采用地铁 香港、广州、上海地铁、欧洲老地铁、美国地铁 新加坡地铁、巴黎地铁、欧洲新地铁 日本地铁、南京地铁、韩国新地铁 三角转杆式自动检票机 门式自动检票机 4）便携式验票机 便携式验票机PAC（portable analysis checking）由车站工作人员随身携带，对乘客所持有车票进行核查，为及时解决票务纠纷提供帮助。 5）自动加值、验票机 自动价值、验票机设在非付费区进出入口处，一般与自动售票机相邻排列设置。该机具有引导乘客价值和验票的操作提示，可以接收6种不同面值的纸币，对于无法识别的纸币作退币处理，不设找零。 城市轨道交通智能控制系统 主讲教师：轨道教研室车现伟 旅客信息系统 7.3 AFC系统 重点： AFC系统的组成 目的与要求： 1.了解轨道交通AFC系统的构成。 2.掌握城市轨道交通AFC系统的功能。 难点： AFC系统的在轨道交通中的作用 1、中央计算机系统 中央计算机（center computer，简称CC）系统是整个AFC系统的核心，系统设置与线路的控制中心 系统主要包括：服务器、存储设备、各管理工作站、初始化编码分拣机、密匙系统、硬件加密机、车票清点打包设备、车票清洁设备、打印设备、UPS不见断电源等。 中央计算机系统从运营管理角度主要包括主要包括线路运营中心系统和线路票务中心系统。 一、AFC系统的组成 中央计算机系统实现的功能： 1、监视、监控AFC系统设备； 2、收集、保存从各个车站传来的售检票数据、客流统计、设备维护及状态信息并建立相关数据库； 3、建立、维护系统运行参数，并下传到各车站计算机； 4、接受、处理非法进入系统及紧急故障报警信息； 5、完成当天全线运行收入、客流统计等运营报告； 6、向运营、管理部门提供可供运营组织、决策分析的统计信息报告； 7、向个车站计算机下达同步时钟信息； 8、编制、发行系统使用的各种车票。 2 、 车站计算机系统 车站计算机系统SC（station computer）系统接受来自本站AFC终端设备数据，进行统计、处理、存储并传输到中央计算机。 车站计算机系统从运营管理的角度可以分为车站运营系统和车站票务系统 车站系统的设备的构成图如下: 车站设备构成图 车站计算机是车站AFC设备的核心，支持车站自动售检票系统的设备监控、票务管理、财务管理、设备维护等，主要完成以下功能： 1、实时监控车站AFC终端设备的运行状态，并随时结合搜设备的报警信号； 2、向车站终端设备下达各种运行模式指令，具有自动和手动两种下达方式； 3、实现车站收益管理，实时生成车票处理、客流、现金收益及维护等各种运行报表，在运行结束后生成当日运行报表； 4、实现数据管理，接受车站终端设备上传的各种交易数据及设备状态数据，实时或批量上传到中央计算机系统处理，同时车站计算机系统接受中央计算机系统下达的运行指令、系统参数及软件更新数据，并下达到相应设备执行； 5、在紧急情况下，车站值班人员课按下紧急报警按钮，控制所有进出站检票机运行紧急运行模式，此时所有检票机全部倒向开通状态（杆式检票机三杆全部落下，门式检票机门全部打开），以便乘客快速疏散。 车站计算机系统性能要求： 1、系统可用性达到99.9 ﹪； 2、具备每日处理不少于20万客流（50万笔交易数据）的能力； 3、对于有特殊客流要求的车站，可以另外规定； 4、在通信正常的情况下，车站终端设备的故障信息可在2s内主动上传到车站计算机系统； 5、可轮询采集车站终端设备的交易数据和设备状态数据，轮询周期不超过1min； 6、能实时查询车站终端设备的状态数据，能在5s内下达查询命令并返回及显示查询结果； 7、能即时查询15min以前的客流及交易数据统计报表； 8、可在3分钟内将系统运行参数下达到所有车站终端设备； 9、能在5s内，将控制命令下达到所有车站终端。 §7.1 AFC系统构成 车站终端设备主要有：自动售票机、半自动售票机、自动检票机、补票机、自动验票机、自动加值机、兑币机等。车站终端设备均可独立控制。 车站AFC终端设备布置图如下： 3、 车站设备（终端设备） 1）自动售票机 自动售