风险评估报告1课件.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、评估过程和评估方法 10 四、风险评估对象及目标 13 五、风险评估内容 13 六、风险控制 22 七、风险评估结果 34 一、编制依据 1、隧道设计基础资料 （1）隧道两阶段施工图SG(第四册) （2）生产经营单位安全生产事故应急预案编制 沈海复线宁德漳湾至连江浦口段是国家高速公路沈阳至海口大通道的重要组成部分，是海峡西岸经济区“三纵八横三环三十三联”高速公路骨架网中第二纵。其建设有利于完善海西高速公路网，构筑福建公路主骨架网；合理分流“国高”沈海线交通量，解决该路段沈海线因技术标准偏低而造成的通行能力偏低问题，为进一步加快区域经济一体化和加快闽东地区现代化建设进程奠定基础。 宁德境A4标段起点位于宁德市蕉城区飞鸾镇梅田村以南，经梅田村、飞鸾村，建飞鸾1号（L=308m）、2号隧道(L=729m)，经蒲玲村、宫后门，建宫后门中桥（L=97m），经清水下村，本标段终点设置油车岭隧道（右洞全长5726m，福州段3105m，宁德段2621m；左洞全长5754m，福州段3126m，宁德段2628m）与沈海复线宁德漳湾至连江浦口（福州境）相接。 本标段起止桩号为K24+440～K31+060，包含断链1处K27+440.583=K27+500,断链缩短59.417m，本标段全长6560.583m。 本标段有路基土石方67.4万m3；不良地基处理0.596km，路面工程1605m2，桥梁97m/1座；隧道3661.5m；涵洞10道。 2、自然条件 2.1地形地貌 本标段地形处于闽东，闽江口以北，东海之滨，属闽浙火山岩中-低山亚区，总体地势北西高南东低，属于海滨丘陵低山地形，海岸零散分布有小面积冲海积平原。按地貌基本成因类型划分，项目路线穿越的主要地貌单元有：构造侵蚀高丘陵、低山缓坡、侵蚀剥蚀低丘陵、残坡积台地、冲洪积谷地、盆地及冲海积平原等。绝大部分路基都是残坡积土层或强风化岩层，地基强度较高，稳定性较好，沿线未见危害线路稳定的大型不良地质现象，小型浅层滑坡或崩塌发育，但较容易防治，可采取相应排、挡及改善滑坡土的措施进行治理。高边坡路堑天然坡普遍稳定，开挖时要注意适当防护，选择安全坡率。隧道区域上覆坡、残积层厚度较小，围岩以燕山晚期侵入花岗岩为主，为硬质岩，有利于隧道建设。 2.2气象状况 本标段属于亚热带海洋气候，夏长冬短、温暖湿润的气候，年平均气温19.6℃左右，最高气温在七月份，极高气温达41.1℃，最低气温在元月份，极低气温为-2.5℃，夏季有短暂的酷暑，无霜期285天，年降雨量1642.5mm，降雨主要集中在3～9月份，1～5月常阴雨绵绵，11月至次年3月经常大雾弥漫，7～9月常有台风影响。 2.3地质构造 区域位于欧亚大陆板块东南缘，频临太平洋板块，闽东火山断拗带之东翼沉降带内。即次级构造单元赛岐-闽清北东向断裂带之东南，坑圆-闽侯北东东向断裂带以北，洪口-罗源北西向断裂带以东，霞浦-溪南北东向断裂带以西的频海区域。 飞鸾1、2号隧道地处剥蚀低山丘陵夹沟谷地貌，侵入岩地质区，区域地形起伏大，天然坡度一般15～35度，地表广泛发育第四系坡积粉质粘土层，厚度约1～3米，呈可塑状；下伏燕山晚期侵入花岗岩及其风化层，局部陡坡路段见大面积中风化岩出露。飞鸾2号隧道进口线路右侧35米左右有不良地质。飞鸾1、2号隧道洞身围岩以Ⅱ～Ⅲ级为主，洞口段围岩以Ⅳ～Ⅴ级为主，构造带F02穿越飞鸾2号隧道洞身。 油车岭隧道地处剥蚀低山山貌，火山岩地质区，区域地形起伏大，天然坡度一般15～35度，地表广泛发育第四系坡积粉质粘土层，厚度约2～5米，呈可塑状；下伏侏罗系南园组晶屑凝灰熔岩及其风化层。洞口附近发育构造破碎带F04，洞身围岩以Ⅱ～Ⅲ级为主。 从K25+800（飞鸾2号隧道出口附近）至K26+940（宫后门中桥附近）为高填方路基和深挖路堑路基以及一般路基段，地处剥蚀低山丘陵坡麓夹沟谷地貌，火山岩地质区，本路段地形呈波状起伏，天然坡度一般15～25度，地表广泛发育第四系坡积粉质粘土层，厚度约1～3米，呈可塑状；下伏燕山晚期侵入花岗岩、侏罗系南园组晶屑凝灰熔岩及其风化层。填方路基可充分利用天然地基。从K27+230至K28+400（油车岭隧道进口附近）为一般路基段，地处剥蚀低山丘陵坡麓夹沟谷地貌，火山岩地质区，本路段地形呈波状起伏，天然坡度一般15～35度，地表广泛发育第四系坡积粉质粘土层和冲击卵石层，厚度约1～4米；下伏侏罗系南园组晶屑凝灰熔岩及其风化层。填方路基可充分利用天然地基。 2.4地层岩性 飞鸾1、2号隧道区浅部以坡积粉质粘土、坡积碎石以及砂土状强风化花岗岩和碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩为主，隧道洞身为微风化花岗岩；油车岭隧道地表以坡积粉质粘土、全风化晶屑凝