§3 燃油喷射系统主要元件的构造与维修3-燃油压力调节器之一.pptx

§3-3 燃油压力调节器之一 理论学习 燃油压力调节器构造与原理 教学目的 §3-3 燃油压力调节器之一 1、熟悉燃油压力调节器的作用、结构及安装位置。 2、理解燃油压力调节器工作原理。 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 ～300kPa。 §3-3 燃油压力调节器 §3-3 燃油压力调节器 安装位置： 安装在燃油分配管（也叫油轨）的端部。 为什么要设置燃油压力调节器？ §3-3 燃油压力调节器 ECU对喷油质量是通过控制喷油的持续时间（或叫喷油脉宽）来实现的。 脉宽长，则喷油量多，反之则喷油量少。 为什么要设置燃油压力调节器？ §3-3 燃油压力调节器 压力高，则喷油自然就多，反之就少。 对应相同的喷油脉宽，若喷油压力不同，喷油量也会不同。 儿童玩具水枪压水次数越多，会使得枪内水压的越高，使得水枪喷水量增大，喷水距离变长。 从这里我们能得出什么启示呢？ 在相同时间内，哪个桶放水多？ 自然是满桶的保温桶放水多。 也就是说：压力大的流量（喷射量)大。 结论：压力大，喷射量（流量)大。 为什么要设置燃油压力调节器？ §3-3 燃油压力调节器 压力差就大，喷油自然会多；反之，喷油就会少。 对应相同的喷油脉宽，若供油压力一定时，供油压力与喷油口处的压力之差也会影响喷油量。 在相同时间内，哪个桶放水多？ 自然是揭开盖的保温桶放水多。 也就是说：压力差大的流量（喷射量)大。 刚停水，一楼和四楼同时打开水龙头接自来水管中残余的水，在相同时间里，哪楼水接得比较多？ 肯定是一楼的多！ 为什么呢？ 因为一楼地势低，水管内的水相对龙头口处的重力差（即压力差）大。 §3-3 燃油压力调节器 怠速时，由于进气歧管真空吸力大，压力差就大，燃油特别容易喷出，因而喷油量会增多，会造成混合气过浓； 为什么要设置燃油压力调节器？ 而全负荷时，由于进气歧管真空吸力小，压力差就小，燃油没那么容易喷出，因而喷油量会比怠速时少，会造成混合气过稀。 §3-3 燃油压力调节器 因此，为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 为什么要设置燃油压力调节器？ 组成：主要由外壳、膜片、回油阀门和弹簧组成。 §3-3 燃油压力调节器 膜片将壳体分隔成上下两个空腔，上方为弹簧腔，并有一真空管连接到进气歧管； 下方为燃油腔，容纳来自燃油分配管的燃油。 回油阀与膜片固装，随膜片运动，控制回油孔。回油管口经油管与油箱相连。 §3-3 燃油压力调节器 原理： （1）静态油压的建立： 打开点火开关，电动燃油泵将燃油经油轨送入燃油压力调节器，膜片下方承受燃油压力，上方承受弹簧压力。 当上下压力相等时，膜片处于回油阀即将打开的平衡位置不动。 §3-3 燃油压力调节器 当油压稍有升高时，膜片将上移，打开回油阀，多余的燃油流回油箱，直到回油阀关闭，以保持静态油压在300kPa左右。 原理： （1）静态油压的建立： §3-3 燃油压力调节器 ①动态平衡的建立： 发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受弹簧压力和进气管内气体压力之合力，膜片下方承受燃油压力。 当上下压力相等时，膜片处于平衡位置不动，油压稳定在250～290 kPa之间。 原理： （2）动态油压的调节： §3-3 燃油压力调节器 ②负荷下降，油压下降： 当负荷下降，进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力下降。 怠速时，膜片移至上极限，回油阀开度最大，油压稳定在250 kPa左右； 原理： （2）动态油压的调节： §3-3 燃油压力调节器 ③负荷增大，油压升高： 当负荷增大，进气管