【飞机构造学】第四章飞机起落架系统(北京航空航天大学).ppt

自动刹车 在没有踩脚蹬时，如果自动刹车压力控制组件输出了刹车压力，则此压力经换向活门后，进入正常刹车管道，进行刹车。防滞工作由正常防滞活门完成。 停留刹车 当停留刹车施加时，B系统压力或储压器压力经正常刹车计量活门进入正常刹车管道，进行刹车。此时，正常防滞活门的回油路被停留刹车关断活门切断，防滞功能失效，机轮就被刹死。 收起落架刹车 当收上起落架时，起落架收放系统的收上管路压力提供到备用刹车计量活门，使备用刹车计量活门自动输出刹车压力。由于防滞控制组件此时处于抑制状态，备用防滞活门不工作，使得机轮在进入轮舱之前停转。 刹车系统的功用 减速 转弯 制动 （1）推－拉式转弯作动筒: （2）齿轮－齿条式转弯作动筒 1 前轮转弯操纵 中立减摆功能： 转弯计量活门（或分配装置）处于关闭状态，转弯系统处于减摆状态。 2 主轮转弯操纵 对于某些重型飞机，为减小飞机转弯时主起落架所受侧向载荷，减小因主轮侧滑而造成的轮胎刮擦损伤，其主起落架也可以转弯。 主起落架转弯还可以使飞机减小转弯半径，减小操纵飞机转弯时的力。 2 主轮转弯操纵 两种形式: 一种是利用转向作动筒驱动主轮小车的后两个机轮转弯; 2 主轮转弯操纵 两种形式: 一种是旋转主轮小车整体转弯。 前轮稳定距 获得稳定距的构造形式 前起落架支柱向前倾斜安装； 利用轮叉或其他构件将前轮向后伸出； 综合以上两种方法。 飞机地面转弯的要求及问题 要求 前轮(或后三点飞机的尾轮)必须可以偏转。 问题 稳定性问题 前轮空中定位问题 摆振问题 前三点起落架前起落架特点 有稳定距 有前轮中立机构 有减摆装置 有前轮转弯机构 前轮稳定距 概念 前轮接地点到前轮偏转中心线的距离 作用 保证滑跑方向稳定 帮助前轮偏转 前轮中立机构 功用 飞机离地后使前轮自动回中立位置，便于起落架收放和着陆对正滑跑方向。 前轮中立机构 形式 凸轮式 前轮中立机构 滚轮+弧形槽 前轮摆振 前轮摆振 当飞机高速滑跑时，前轮产生S形轨迹的高频自激振动。 产生时机 起飞滑跑末期 着陆滑跑初期 前轮摆振 危害 加速轮胎磨损 导致构件疲劳 引起仪表振动 方向控制困难 原因 前轮可偏转 结构和轮胎弹性变形 各种传动间隙 前轮摆振 减摆器工作原理 利用油液高速流过小孔摩擦生热消耗摆振能量，减小或防止摆振。 前轮转弯系统 功用： 按操纵使前起落架产生偏转，保证飞机地面运动的方向控制。 型式 机械传动式 液压传动式 机械传动式前轮转弯系统 由方向舵脚蹬控制 对可收放式起落架，只有起落架放下，前轮才与方向舵脚蹬关联。 液压传动式前轮转弯系统 系统组成 操纵装置 转弯手轮：顺时针转动，飞机也顺时针转动；反之，亦然。 方向舵脚蹬：蹬左舵，飞机向左偏转；反之，亦然。 传动装置 反馈装置：感受前轮偏转角度 安全限动装置 液压传动式前轮转弯系统 型式 单动作筒液压驱动前轮转弯系统 双动作筒液压驱动前轮转弯系统 注意： 液压驱动的前轮转弯系统在不操纵时通常能起减摆器作用。 飞机地面转弯操纵 飞机地面转弯的方法 前轮偏转 不对称刹车 不对称推力(多发飞机) 拖车或人工牵引 飞机地面转弯操纵 前轮转弯系统的使用 机械传动式前轮转弯系统 由方向舵脚蹬控制，无需特别控制。 飞机地面转弯操纵 前轮转弯系统的使用 液压传动式前轮转弯系统 脚操纵偏角小，用于高速滑跑修正方向； 手操纵偏角大，用于低速滑行转弯； 手操纵与脚操纵的关系； 飞机离地，前起落架支柱伸长，前轮转弯液压断开，由中立机构使前轮回中立。 本节小结 基本概念 前轮摆振、前轮稳定距 基本问题 ●前起落架特殊装置及其功用。 ●前轮稳定距、前起落架中立机构、转弯机构的功用？ ●前轮摆振发生阶段？ ●转弯传动的类型？ ●现代客机前轮转弯操纵方式？ 刹车装置 刹车减速原理 飞行员操纵刹车时,利用油液或气体推动刹车盘上的刹车片，使它紧压在轮毂内的刹车套上，或者使刹车片与刹车片紧压在一起。由于摩擦面之间的摩擦作用，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小，这时飞机沿水平方向运动的动能，主要是通过刹车装置摩擦面的摩擦作用，转变为热能而逐渐消散掉的。飞行员刹车越重，进入刹车盘的油液或高压气体的压力就越大，摩擦面也就压得越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，因而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。 刹车系统 概述 主轮刹车正常工作由B系统供压，B系统有刹车蓄压器，可用于停留刹车或当A和B系统无压力时向刹车系统供压。当B系统供压时，人工刹车使用正常刹车计量活门控制刹车压力。 备用工作可由A系统供压。当A系统正常供压而B系统压力低于1500 PSI时，备用刹车选择活门自动选择A系统压力进行备用刹车，由备用刹车计量活门控制刹车压力。从备用刹车选择活门来的压