涡旋式压缩机简介及压缩机常见故障(暖通吧分享)[1].ppt

压缩机电机冷却不足 制冷剂大量泄漏或者蒸发压力低时会造成系统质量流减小， 使得电机无法得到良好的冷却，电机过热后会出现频繁保护。 用压缩机抽真空导致压缩机电机损坏 空气起着绝缘介质的作用。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生（真空放电）。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂时），严禁给压缩机通电。 压缩机液击损坏的主要原因 回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油 带液启动 压缩机内的润滑油太多 回液导致压缩机损坏的主要原因 回液，就很容易引发液击事故。即使没有引起液击，高压腔结构的回液将稀释或冲刷掉滑动面的润滑油，加剧磨损。低压腔结构的回液会稀释油池内的润滑油。含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远，问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫膛及电机烧毁。  对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。 带液启动导致压缩机损坏的主要原因 在油视镜上可以清晰地观察到带液启动时有起泡现象。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移” 的方式进入曲轴箱的。由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成油池中气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。系统中的蒸汽就会慢慢向压缩机“迁移”。停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。制冷剂迁移会稀释润滑油。对低压腔还容易引起液击。 液态冷媒或者油与冷媒的混合物都 不是良好的润滑剂，会造成磨损甚至卡死。此时由于电机浸在液体中，电机上的过载保护器不会动作。 安装曲轴箱加热器、气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低制冷剂迁移 润滑油太多导致压缩机液击损坏 对低压腔压缩机，高速旋转的部件如转子，会频繁撞击油面，如果油面过高，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。 压缩机高温损坏的主要原因 由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象。 压缩机表面温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。如果表面温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果表面温度低于120°C，压缩机温度正常。 电机高温的主要原因 电机发热量大  供电不正常会引起电机发热量增大，如：电压不稳、电压太低或太高、电压不平衡、缺相等都属于电源供电不正常。 压缩机频繁启动、连杆抱轴、活塞咬缸、润滑不足或缺油等问题均会大大增加发热量。 超范围使用压缩机很容易引起电机过热和损坏 电机冷却不足 蒸发温度低，制冷剂质量流量小导致电机冷却不足。 制冷剂泄漏量比较大时，也会制冷剂质量流量小导 致电机冷却不足。 排气温度过高的主要原因 排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。 谢谢大家！ 欢迎批评指正！ * * * 在冷凝器设计中，应当分流路，不同路的入口应当尽量靠近，出口也应当尽量靠近，进口与出口也应当尽量远离，以避免由于复热而损失部份换热量，避免流量分配不均匀。 在实际设计中，若分路多于两路时，应当采用集中式分液器和集液器，尽量使不同流路之间流量均匀。 不同流路的管程最好相同，而且应当均匀地流过迎风侧和背风侧使得换热均匀。 相同流量下，管径越小，换热系数越大。相同流量下，相同管径，内螺纹管换热系数比光管的大，不同齿型的内螺纹管换热系数也不一样。相同流量下，管径越小，阻力越大。相同流量下，相同管径，内螺纹管阻力比光管的大 * 油池中的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，称为抽空停机。制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，制冷剂以气体形式，进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。 * 高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可