混合动力及纯电动培训资料201101.ppt

编制： 审核： 审定： 批准： 纯电动动力及串联混合动力 产品介绍 2011年1月 一、市场前景及存在问题 二、串联混合动力特点 三、宗申公司串联混合动力产品 四、纯电动侧挂电机特点 五、宗申公司纯电动侧挂电机产品 一、电动车市场前景及存在的问题 1、市场前景 随着近年来环境问题和能源问题的日益凸显,机动车作为城市空气的主要污染源以及原油主要消耗者之一,正面临着一场节能和降低排放的技术革新；混合动力、纯电动动力是节能、环保、可持续发展倡导新型动力产品； 《汽车产业调整振兴规划》等政策的实施极大鼓舞电动摩托车生产企业，加大产销量； 电动摩托车新标准的贯彻和实施，电动摩托车和电动轻便摩托车（含电动三轮）将会纳入机动车管理范畴；可望成为燃油禁摩城市接受的便捷交通工具。 电动车作为全球低碳趋势的代表性交通工具，成为全球关注的焦点，我国是电动车生产和消费大国，电动车，摩托车是我国生产的主要基地之一，2009年年产电动车、摩托车达1800万辆，其中，电动自行车（或踏板车或电动三轮车）估计约占30％-40％，市场容量在500-700万辆之间，电动自行车（或踏板车或电动三轮车）有望成为未来城市和乡村最主要的交通工具之一。 2、电动车目前存在的问题 1、续航能力不能满足使用者需求 。 2、电池过渡放电而使用寿命短。 3、高速和爬坡能力不能同时兼顾。 二、串联混合动力特点及前景 串联混合动力技术是为解决目前电动车的续航能力不能按使用者需求而开发的，它是在现有电动车的基础上增加燃油动力，为整车实时提供电力，增加电动车的续航能力，提高整车的起步加速和超越性能以及整车的爬坡能力。 车用动力电池技术是纯电动车的发展瓶颈，电池技术水平左右着混合动力的发展，开发此混合动力，已成必然，且在相当长时间内，混合动力作为过渡型产品，将被各国政府及企业关注、研究、推广应用；混合动力产品已成为新能源摩托车发展的新窗口。 串联混合动力优点： 解决亏电之忧：能在忘记充电或电池亏电情况下继续航行； 强制加力：上坡或重载时手动打到加力档可以马上启动发电机，进而输出强劲功率而轻松爬坡负载； 环保节能，使用经济：（1）发动机仅用来发电,它可以不受行驶工况的影响,始终工作在恒定的高效区域内,因而可以获得较佳的经济性和排放性能，100kM综合油耗较燃油版节油20%，整机使用寿命长；（2）通过最优模式档位搭配设计和二合一控制器自动控制功能，使能量分配更为合理。 具有刹车断电功能，行车更安全，更节能。 电瓶使用寿命延长：串联混合方案将系统欠压/过压保护设置在最佳点，有效解决电池过度放电或过度充电，延长电池使用寿命一倍； 整车设计方案可采用轻量化设计——采用较小容量电池，整备质量轻量化设计，使用更经济。 市场前景广阔，是未来电动车发展趋势。 油电混合模式档位介绍： 对于整车而言（以整车电池60V为例），转把上需要设置三个档位，分别为： 1、纯电模式（按钮打到此档位时，发电机任何情况下不会工作，整车仅以作为纯电动车动作） 2、油电模式（按钮打到此档位时，电池电压低于55V发电机自动启动开始发电，超过68V自动熄火） 3、加力模式（按钮打到此档位时，控制器强制启动发动机对驱动电机进行加力） 工况描述： 假设用户使用60V120AH规格的油电混合三轮车，满电情况下续航里程为100KM,油箱汽油足够。现用户需要出远门，往返路程为300KM。 用户出门时将按钮打在油电模式档位，此时电池电压为69.8V，在路途中需到上坡驱动电机爬坡吃力，调到加力模式，此时发动机启动发电，与电池同时为驱动电机提供能量，轻松爬完坡后，又切换为油电模式（发动机熄火）运行至100KM后，电压降为55V，此时控制器启动发电机发电，电能直接给驱动电机提供能量继续运行，剩余的电能储存在电池中，当行驶至160KM，电池电压升至68V，控制器控制发动机熄火，在油电模式下继续前进至250KM，电压又降至55V，发电机再次启动发电，运行至280KM，电压升至62V，用户感觉靠充的电已经能够回家，于是调制纯电模式，发动机熄火停止充电，用户靠充至62V的电池继续前行了20KM，顺利到家，此时电池电压正好处于无电状态。 三、宗申公司油电混合产品 1、油电混合产品汇总 2、串联混合动力参数 3、串联混合动力结构简图 4、混合动力图片（动力部分）： 5、二合一控制器图片 6、EH3000样车整车布置 7、适用车型及整车附件匹配推荐 8、挂