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安全气囊 第八章 电控安全与防盗报警系统的检修 第一节 安全气囊系统概述 第二节 装备有安全带收紧器的安全气囊系统 第三节 新型智能安全气囊系统 第四节 安全气囊系统故障诊断与检修 第五节 电控门锁系统概述 第六节 遥控车门系统 第七节 防盗点火锁系统 第八节 中央门锁及防盗报警系统的检修实例 第一节 安全气囊系统概述 为了减少碰撞事故中对驾驶员，乘员的伤害， 现代轿车大都装有电子式安全气囊系统(即SRS系统) 一、电子式安全气囊系统的组成和工作原理 电子式安全气囊主要由碰撞传感器、 辅助保护系统指示灯(SRS指示灯)、带防护碰撞传感器的SRS电脑和SRS气囊组件四部分组成 其中气囊组件组件主要由STS气囊， 气体发生器和点火器组成 当汽车遭受正面碰撞或侧面碰撞时， 其安全气囊系统工作原理基本相同，现以图所示的正面碰撞为例， 说明其工作原理 当汽车受到前方一角度范围内的高速碰撞时， 安装在汽车前端的碰撞传感器和与STS电脑安装在一起的防护碰撞传感器就会监测到汽车突然减速的信号， 并将信号传送到STS电脑。 STS电脑中预先设置的程序经过数学计算和逻辑判断后， 立即向STS气囊组件内的电热点火器(电雷管)发出点火指令， 引爆电雷管， 点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆引药）。 点火剂引爆时， 迅速产生大量的热量， 充气剂受热分解， 释放大量氮气充入气囊。 气囊冲开气囊组件的装饰盖板鼓向乘员， 使乘员头部和胸部压在充满气体的气囊上， 在人体与车内构件之间铺垫， 使人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞， 通过气囊产生典型吸收人体碰撞产生的动能， 达到保护人体的目的 二、气囊引爆过程 图为奥迪车以50Km/h 的车速与正面障碍物相撞时， 气囊引爆过程。 （1）碰撞约10ms后， 安全气囊系统达到引爆极限， 气囊组件中的电雷管引爆点火剂并产生大量热量， 使充气剂（叠氮化钠药片）受热分解， 驾驶员尚未动作，如图2-8-2(a) 所示 （2）碰撞约40ms后， 气囊安全充胀， 体积最大， 驾驶员向前移动， 安全带斜系在驾驶员身上并收紧， 部分冲击能量已被吸收，图2-8-2（b） （3）碰撞约60ms后， 驾驶员头部及身体上部压向气囊， 气囊背面的排气孔在气体和人体压力作用下排气， 利用排气节流作用吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能， 图2-8-2(c) 所示 （4）碰撞约110ms后， 大部分气体已从气囊逸出， 驾驶员身体上部回到坐椅靠背上， 汽车前方恢复视野，图2-8-2（d） (5) 碰撞约120ms后， 碰撞危害解除， 车速降低至零 三、安全气囊系统部件的结构与原理 （一）碰撞传感器 碰撞传感器的作用是检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力， 并将信号送到安全气囊系统的专用电脑。 它安装在车身前部和中部， 一般设有3-4个。 前碰撞传感器一般为2-3个，一般安装在车身两侧的前翼子板内侧或两侧前照灯支架下面或发动机散热器支架左右两侧等 防护碰撞传感器又称为安全碰撞传感器或侦测碰撞传感器，一般与SRS电脑组装在一起， 安装在驾驶室中部变速杆前，后的装饰板下面 碰撞传感器的类型很多。按其功能可分为：碰撞烈度传感器和防护碰撞传感器两大类 碰撞烈度传感器用于检测汽车遭受碰撞的激烈程度，其信号是电脑判断是否引爆点火剂的主要依据。 防护碰撞传感器与碰撞烈度传感器串联， 用于防止前碰撞传感器短路而造成气囊误爆现象， 其信号是电脑确定是否发生碰撞依据。 按总体结构可分为：机电结合式、电子式、水银开关式 机电结式碰撞传感器是利用机械机构运动（滚动或转动）来控制触点动作， 再由触点断开与闭合来控制SRS气囊电路接通与切断。 目前常用的有滚球式， 滚轴式和偏心锤式等。 电子式碰撞传感器是利用传感器输出的电压信号， 通过SRS电脑，指示点火装置工作。 目前常用的有电阻应变计RSG式和压电效应式碰撞传感器。 水银开关式碰撞传感器是利用水银导电的特性来控制SRS气囊电路的接通或切断 1 滚轮式碰撞传感器 滚轮式碰撞传感器又称偏压磁铁传感器， 其结构如图所示。 主要由滚球1、永久磁铁2、 导缸3、 触点4、 壳体5等组成。 两个触点4固定不动，并分别与传感器的引线端子连接。铁质滚球1用来感测惯性或减速度的大小，可在导缸3内移动或滚动。壳体5上印制有箭头标记，安装时必须按使用说明书规进行安装（指向前方或后方）。 滚球式碰撞传感器的工作原理如图所示。 当传感器处于静止状态时， 在永久磁铁的磁力作用下， 导缸内的滚球被吸向磁铁， 两个触点未被连通， 如图(a)所示。 当汽车遭受碰撞， 滚球的惯性力大于