呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区～白塔)环境影响报告书.doc

国环评证甲字第311号环境影响报告书 建设单位：呼和浩特市交通投资有限责任公司 评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 二〇一五年月   呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程 （金海工业园区-白塔） 环境影响报告书 项目名称：呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区~白塔） 环境影响报告书 评价机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司 编制单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司环境与设备处 工程顾问：王学贵 专业审定：赖文宏（处主管副处长，职业资格证书登记证编号A36110010900） 专业审核：夏先芳（处主管总工程师，职业资格证书登记证编号A36110020900） 魏建方（所主管总工程师，职业资格证书登记证编号A36110030900） 项目负责人：刘毅宽（职业资格证书登记证编号A36110110900）  前 言 呼和浩特市是内蒙古自治区的首府，地处内蒙古自治区西与包头市、鄂尔多斯接壤，东邻乌兰察布市，南抵山西省是全区政治、经济、科技、文化的中心是我国连接华北地区和西北地区的枢纽城市，有的建城历史随着，发展进入了加快提升的阶段，对城市基础设施承载能力提出了更高要求改善城市形象、彰显城市魅力、提升城市品位～2014年5月，国家发改委委托中咨公司对呼和浩特城市轨道交通建设规划进行评估。2013年5月，建设单位委托中铁第一勘察设计院集团有限公司编制完成《呼和浩特市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书》，2014年11月，环保部以环审〔2014〕288号《关于呼和浩特市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书的审查意见》批复该规划环评。2015年4月国务院批复了《呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》。2015年7月，中铁第一勘察设计院集团有限公司完成《呼和浩特市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区～白塔）可行性研究报告》。 呼和浩特市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区～白塔）[以下简称1号线一期工程] 东西横贯中心城区，工程始于西二环东侧、新华大街北侧地块内的金海工业园站，线路向东沿新华西街敷设，至巴彦淖尔路与新华西街交叉口设回民区政府站与5号线换乘；至锡林郭勒路与新华大街交叉口设新华广场站与2号线换乘；至兴安路与新华东街交叉口设农发行站与4号线换乘；至呼东站南广场前沿东站前街东西向设呼和浩特东站与3号线换乘；之后线路下穿规划科尔沁立交和机场高速公路，转移至机场高速公路南侧地块东西向设置鸿德学院；线路出鸿德学院站后，设置敞口段，由地下线转为高架线，沿空港大道及规划路向东走行，至白塔机场东侧设置一期工程终点站白塔站。本工程将城市中心区与城市总体规划中城市近期重点发展区域紧密衔接起来，形成便捷的快速通道，有效缓解沿线的地面交通供需矛盾的问题。 1号线一期工程为《呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》中规划建设的地铁1号线一期工程，本次可行性研究阶段工程与建设规划在线路线路走向、车站数量、停车场位置及变电站位置等方面基本一致的情况下，在工程可行性研究过程中，设计、环评充分互动，落实了《关于《呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2014-2020）环境影响报告书》的审查意见》（环审〔2014〕288号）中“对于穿越呼和浩特市建成区以及规划的大型居住区、文教区等的线路，原则上采取地下线敷设方式；根据文物保护要求，进一步优化1号线一期的人民会堂站选址；优化近期建设的1号线地下线局部线路方案，避让沿线饮用水水源井及一级保护区”等意见，综合考量了线路沿线的环境敏感点、工程施工条件、成本及可行性，使得工程设计方案更具环境合理性。 2、项目特点 1号线一期工程正线线路长度22.235km，其中地下线18.50km，高架线3.485km，敞口段0.25km。共设车站19座，地下站16座，高架站3座，平均站间距1187m，最大站间距2072m，最小站间距797m。本工程西端设三间房车辆段、东端设白塔停车场，分别位于金海工业园区和白塔村附近；2座牵引变电站，分别位于回民区政府与呼和浩特东站附近；全线网共用的控制中心1座，位于新华广场。 三间房车辆段及综合基地于金海工业园区站接轨，出入段线长2154m，白塔停车场于白塔站接轨，出入线1391m。 拟建项目的特点主要体现在以下几个方面： （1）拟建项目的建设将带来巨大的社会效益和环境效益，通过轨道交通的建设将改变呼和浩特市交通结构，提高客运能力，缓解地面交通拥堵问题。近期通过替代公共汽车运输将减少的汽车尾气CO、HC和NOx在营运期的削减量分别为 t/a、 t/a和 t/a，避免了地面城市道路给呼和浩特市环境空气、声环境质量带来的污染，符合经济效益、社会效益、环境效益同步增长的原则。 （2）1号线一