浅析汽车半主动悬架及应用.doc

题 目：浅析汽车半主动悬架及应用 姓 名： 专 业：汽车定损与评估 班 级： 指导教师： 审阅教师： 成 绩： 年 月 日 浅析汽车半主动悬架及应用 [摘要] 汽车悬架，是保证驾乘人有一个舒适的驾驶环境和操控性，一直受到人们的重点关注，它经过多年的发展，其结构形式也在不断完善和更新，尽管如此，传统的悬架系统仍然受到很大的限制，不能满足汽车各种工况下驾乘人的要求。为了克服传统的被动悬架对汽车性能改善的限制,近年来,汽车工业中相继出现了性能更加优越的主动悬架和半主动悬架，本文讲述的就是汽车半主动悬架系统基本特点及应用。 [关键词] 悬架 半主动悬架 减振器 阻尼性 目录 引言 1 1 .半主动悬架优缺点 2 1.1 传统悬架与半主动悬架对比 2 1.2 主动悬架与半主动悬架对比 3 2 .半主动悬架新技术 2 2.1 机械控制式可调阻尼减震器 2 2.2 电子控制式可调阻尼减振器 3 2.3 电流变和磁流变液体减振器技术 5 结束语 7 致谢 8 参考文献 9 引言 汽车振动是影响汽车性能的重要因素，这种振动会严重的影响汽车的平顺性和操纵稳定性以及车辆零部件的疲劳寿命,目前国内应用比较广泛的是传统的被动悬架，被动减振器。传统的被动悬架减振器的阻尼系数和弹簧刚度是固定的，不能起到良好的减振作用。随着现代电子技术的发展，出现了主动和半主动悬架。虽然主动悬架理论上能够很好的调节阻尼系数和弹簧刚度，但是结构复杂，能耗大，成本高。而半主动悬架解决了传统悬架的舒适性与稳定性之间的矛盾，其在控制品质上接近主动悬架，但结构简单，价格相对便宜，除驱动电机和电磁阀需要消耗能量外，不需要提供额外的附加电源，它的最大优点是工作时几乎不消耗动力，因此越来越受到人们的重视。现代中高级轿车更青睐于半主动悬架这项新技术，可调阻尼减振器是半主动悬架的核心部件，它的好坏将直接影响汽车的平顺性。本课题就是对半主动悬架的一些浅显认识和它在相关汽车上的应用。 1 .半主动悬架优缺点 过去到现在，汽车在高速行驶时汽车的行驶稳定性和平顺性一直与悬架的发展紧密相连，悬架的结构形式也在不断变化发展，传统的被动式悬架越来越不能满足汽车高速行驶的要求，即使采用优化设计也只能保证悬架在特定激励发生变化后，悬架的性能亦随之发生变化，为了克服传统的被动悬架对汽车性能改善的限制，近年来出现了性能更加优越的主动、半主动悬架。 1.1 传统悬架与半主动悬架对比 首先，所有的悬架系统具有以下功能： (支撑车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。 (将路面与车轮之间的摩擦所产生的制动力和驱动力，传输至底盘和车身 (对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆和振动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓，从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。 传统悬架也称被动悬架，一般由弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆组成（如图1）。目前多数汽车上采用被动悬架，被动悬架的定义是汽车姿势只能被动取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。悬架的结构形式很多，可分为独立悬架和非独立悬架两大类。如果按照控制力进行分类，则可分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三种基本类型。 1.1.1传统悬架优点 （1）结构简单，更换方便快捷，维修成本少，保养容易。 （2）行车中前轮定位变化小的优点， （3）成本低，有较高的可靠性，构造简单，制造成本低，容易维修。 （4）占用的空间较小，可降低车底板的高度。 1.1.2传统悬架缺点 （1）无法解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相矛盾的要求，汽车操控性，稳定性不好。 （2）因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。 （3）左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安全性 1.1.3半主动悬架优点 （1）工作时几乎不消耗车辆动力，而且还能获得与全主动悬架相近的性能。 （2）它可以根据路况来调整悬挂的软硬，以达到最佳的舒适型及操