基坑支护设计说明-9-10.doc

设计说明 一、工程概况 广州火车站基坑包括站厅层、1号出入口和三号风道在内，基坑周长约345米。基坑开挖深度约8.15~18.96m，基坑开挖总面积约5720m2。基坑周边地下构筑物较多，关系复杂。基坑北侧距广州火车站站房约30m，南侧距环市西路约14m，西侧紧临二号线火车站，东侧距地中海商场约5米。基坑下方为五号线火车站暗挖站台层隧道，基坑下方与隧道拱顶最近距离约3米，基坑南侧挖孔桩桩底与隧道拱顶最近距离仅为0.5m。 根据五号线总体部提供的必威体育精装版管线资料，基坑范围内的管线需要迁改。管线迁改完成后，基坑周边管线主要集中在基坑东侧挖孔桩和地中海商场之间，主要管线有：一根φ720mm热力管，埋深1.5~2.5米，距挖孔桩约0.8m。一根600mm供水管，埋深约0.6m，一根800mm排水管，埋深约2米。基坑北侧有一根φ800mm排水管和φ200mm供水管。 二、设计依据 1、《广州火车站土建招标设计》 中铁隧道勘测设计院有限公司 二零零五年元月 广州 2、《五号线总体提供线路施工图设计平、纵断面（第三版）》 3、《广州火车站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 广东省地质物探工程勘察院 二零零四年十月 4、《广州火车站补充详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 广东省地质物探工程勘察院 二零零五年。 5、广州地铁五号线总体部发放的相关文件及联系单。 6、《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 7、《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001） 8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001） 9、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 10、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 11、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002） 12、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001） 13、《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005） 14、广东省标准《地基基础设计规范》（DBJ 15-31-2003） 15、广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB 02-98） 16、国家、广东省及广州市现行有关规范、规程和技术规定。 三、工程地质及水文地质 1、场地条件与工程地质特征 广州火车站基坑位于广州火车站中广场，地形平坦，地面标高8.1~8.5m，地表为砼路面。 本场地岩土由上至下依次为： 1人工填土层：勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色较杂，主要呈褐红色、灰黄色、棕黄色、土灰色等，大部分压实。素填土组成物主要为人工堆填的粘性土、砂、及碎石，大部分地段地表为混凝土地面。杂填土组成物主要为人工堆填的碎石、砖块、砼块及煤渣、粘性土等，硬质物含量较高。统计标贯击数10～26击，平均20.3击。 5-1可塑或稍密～中密状残积土层：由碎屑岩风化作用形成的粉质粘土组成，呈暗紫红色。 呈可塑状，统计标贯击数为5～7击，平均击数11.0击。 5-2硬塑或密实状残积土层：为碎屑岩风化作用形成的粘性土、粉土组成，呈暗紫红色。粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状。本层在场地内部分地段分布（有12个钻孔揭露），标贯击数15～29击，平均击数20.4击。 6岩石全风化带：呈暗紫红色、棕色等，主要由泥质粉砂岩、砾岩、含砾泥质粉砂岩、含砾砂岩组成，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状或密实土状。标贯击数为30～39。 7岩石强风化带：呈红褐色，紫褐色、棕色等岩性主要为泥质粉砂岩、含砾泥质粉砂岩、砾岩，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯呈岩状或半岩半土状，岩质较软，做标贯6次，全部反弹。 8岩石中风化带：呈暗紫红色、棕色、褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩，含砾砂岩、含砾泥质粉砂岩，陆源碎屑结构，中厚层～厚层状，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，有风化裂隙，泥质、钙质、铁质胶结，岩芯较完整，呈短柱状～长柱状，岩质稍硬，RQD值一般为50～70%。 9岩石微风化带：呈红褐色，青灰色、棕色，岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩，含砾砂岩、含砾泥质砂岩等，陆源碎屑结构，中厚～厚层状构造，泥质、钙质、铁质胶结，胶结紧密，局部有少量风化裂隙，岩芯完整，以长柱状为主，岩质较硬，锤击声响，岩石质量指标RQD值一般60～90%。基坑范围内场地土力学参数表见表3-1。 地层参数建议值一览表 表3-1 地层代号 天然密度 ρ （g/cm3） 天然 含水量 ω0 （％） 孔隙比 e 凝聚力 c （kPa） 内摩擦角φ （。） 压缩 模量 ES1-2 (MPa) 土的静止侧压力系数 ζ 渗透系数(10-5 cm/s) 围岩级别 1 Ⅵ 5-1 2.00 22.2 0.693 2