第一节绪论和第二节城市环境的无障碍设计.pptVIP

第七章 无障碍设计 e.提示盲道的宽度宜为0.30~0.60 m； f.提示盲道触感圆点规格应符合下表的规模。 三.公交车站 1.城市主要道路和居住区的公交车站，应设提示盲道和盲文车站牌。 2.沿人行道的公交车站，提示盲道应符合下列规定： a.在候车站牌一侧应设提示盲道，其长度宜为4.00~6.00 m； b.提示盲道的宽度应为0.30~0.60 m； c.提示盲道距路边应为0.25~0.50 m； d.人行道中有行进盲道时，应与公交车站的提示盲道相连接。 3.在车道之间的分隔带设公交车站应符合下列规定： a.由人行道通往分隔带的公交车站，设宽度不应小于1.50 m。坡度不应大于1：12的缘石坡道； b. 在候车站牌一侧应设提示盲道，其长度宜为4.00~6.00 m； 　　 c.提示盲道的宽度应为0.30~0.60 m； 　　 d.提示盲道距路边宜为0.25~0.50 m； 　 4. 公交车站设置盲文站牌的位置、高度、形式与内容，应方便视力残疾者使用。 四.人行天桥及人行地道 1.人行天桥、人行地道的类型 按垂直交通的形式分： 直线型 折返型 弧线型 螺旋型 结合型（桥两端与建筑物相连，利用建筑物内部垂直交通系统上下） 2.城市中心、商业区、居住区及公共建筑设置的人行天桥与人行地道，应设坡道和提示盲道；当设坡道有困难时可设垂直升降梯。 * * 第一节 绪论 一. 残疾人的定义与分类 1.定义 《中华人民共和国残疾人保障法》中规定：残疾人是指在心理、生理、人体结构上某种组织、功能丧失或者不正常，全部或部分丧失以正常方式从事某种活动能力的人。 2.残疾人的生存现象 ● 功能障碍：人们在生理学、解剖学及心理学方面的构造或功能上有不同程度的丧失或不正常。 ● 能力障碍：由人的残疾产生功能障碍，致使人们在正常范围内实现某种活动的能力受到限制。 ● 社会不利条件：是指社会及居住环境上的障碍。 3.分类 我国把残疾人分为5类： a.视力残疾 b.听力和言语残疾 c.智力残疾 d.肢体残疾 e.精神病残疾 凡是两种或多种残疾的人，另列为综合残疾。 二.社会与残疾人 1.人员分类： 人 身心健康、行动自如的健康人 因各种原因而行动受限的群体 2.残疾人现状 全世界残疾人已超过5亿，约占世界总人数的10%，且在以每年1500万的速度增加，平均每天增加4万个残疾人。我国是世界上残疾人数量最多的国家，总数约6000万。 三.无障碍设计的历史沿革及发展状况 1.全世界已有100多个国家和地区制订了有关残疾人的法律和无障碍技术法规与技术标准。 ●1961年10月，美国标准协会发表了《American Standard Specifications for Building and Facilities Accessible to and Usable by the Physical Handicapped》（《使残疾人易于接近、使用的建筑物及设施设计规范说明书》） ●1967年英国标准协会制订了《British Standard Cocle of Practice Access for the Disabled of Building》（《使残疾人能够出入的建筑标准》） ●1968年美国制订了《Architecture Barriers Act》（《残疾人能够出入的建筑标准》） ●1974年，联合国召开了“无障碍设计专家会议”，提出了相关的决议书。 ●1982年，日本完成了“考虑残疾人利用的建筑设计标准” ●1984年，我国台湾地区发布了《公共设施、建筑物、活动场所残障者使用设备设施规范》 ●1989年9月，我国建设部、民政部、残疾人联合会共同颁布了《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（JGJ50-88）（试行） ●2001年8月，我国颁布了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 2.发达国家和地区，无障碍设施建设达到了较高的水准，并积累了丰富的经验。 3.我国的无障碍环境建设是从无障碍设计规范的提出与制定开始的，无障碍设施建设与发达国家和地区比较还存在较大的差距。 四.建立无障碍的设计理念 1.作为规划师、建筑师及城市建设的管理者，我们应当把占城市居民相当部分的障碍者的需求真正纳入到“以人为本”的设计理念中。 2.无障碍：不仅仅是城市道路及建筑商的盲道和坡道，也不仅仅是媒体上的字幕和授予，更重要的含义是平等参与社会的机会。 3.当前无障碍建设已成为国际社