第八章排放测量和排放法规.ppt

* * * * * * * * * * 内燃机排放法规 内燃机排放测量 内燃机排放法规 １. 分为轻型车和重型车排放法规 ２.国外排放法规 美国法规 欧洲法规 日本法规 内燃机排放法规 美国法规 最早的加利福尼亚标准测试循环，１９６６年诞生。 70年代，美国EPA制定了新的排放测试循环，ＦＴＰ－７２，ＦＴＰ－７５，轻型车的排放测试循环 ＳＦＴＰ循环（２001年后），由ＦＴＰ，ＳＣ0３,ＵＳ06三个循环组成 重型车，稳态１３工况，１９８４年，采用瞬态测试循环 加州排放法规，世界上最严厉的排放法规 内燃机排放法规 欧洲法规 最早的，七十年代，轻型车的ＥＳＣ－１５，十五工况循环。 重型车，采用ＥＣＥ－Ｒ４９稳态１３工况，２000年，欧３排放采用新的１３工况，ＥＳＣ稳态１３工况测试循环。确定Ａ，Ｂ，Ｃ三个转速瞬态。 同时要进行ＥＬＲ快速烟度测试，要在瞬态测功机上进行。 欧洲瞬态测试，ＥＴＣ循环 欧盟指令70/220/EEC详细描述了针对轻型机动车（乘用车和轻型车）的排放法规 随着机动车排放控制技术的不断发展，对环境保护的要求日益提高，该指令历经多次修改，即所谓的欧1, 欧2, 欧3和欧4 、欧5等机动车排放法规，对有害排放物的限制不断提出了更高的要求 欧洲机动车排放法规对柴油车和汽油车的CO, HC, NOx 以及颗粒排放分别制定了相应的排放限值 欧洲排放法规的实施，一般自实施之日起，要求新认证车型即必须满足新的排放限值要求。而对于目前正在生产的车型，则要求一年以后必须满足新的排放限值 中国目前有关轻型机动车辆排放控制的国家标准基本上是参照相应的欧盟指令来制定的, 也就是我们经常提到的国1, 国2, 国3, 国4 欧洲机动车排放法规综述 指令代号 简称 适用车型 91/441/EEC 欧1 乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车 93/59/EEC 欧1 乘员数为7－9人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车 94/12/EC 欧2 乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车 96/69/EC 欧2 乘员数为7－9人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车 98/69/EC 欧3 + 欧4 总重不大于3.5吨的乘用车和载货车 欧洲机动车排放法规的发展 1992 欧1 91/441/EEC 1970 70/220/EEC 1984 83/351/EEC 2000 欧3 98/69/EC 1996 欧2 94/12/EC 引 入 催 化 转 换 器 2005 欧4 98/69/EC OBD系统的作用是用来检验与排放相关的动力总成系统的故障: 这些故障涵盖发动机、废气后处理系统和传动系统 对发动机的每一个起停工作过程进行监控 当出现故障时，OBD系统能够: 大致判明故障的位置和特性 记录故障代码和其他相关的维修数据 通过故障指示灯向驾驶员通告相关的信息 根据需要，可以向专用的判读设备（Scan tool）以标准的格式传输所记录的数据 （这种判读设备应是维修站配备的标准设备） OBD系统在整个车辆寿命期间，对车辆进行全过程的监视: 可以随时发现和判明车辆排放性能方面的问题，有利于改善大气质量 可以对车辆的维修提供支持 可以对车辆的检查和保养提供支持 OBD并不能够测量车辆的排放 在排放控制系统出现故障时，OBD系统对车辆的排放性能没有影响 车载故障诊断系统 (OBD) 适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车 2000 新认证车型 在生产车型 + OBD (其他轻型车) + OBD (M1类汽油车） 国1 国2 国3 国4 国1 国2 国3 国4 + OBD (其他轻型车) + OBD (M1类汽油车） 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 中国机动车排放法规的实施 – 全国范围 2005 2006 2007 2008 2009 国3 + OBD 国 4 + OBD 汽油车 (2005.12.30后列入排放目录的车型) 汽油车 (2005.12.30前列入排放目录的车型) 不带 OBD 带 OBD 国 3 ? 国 4 (柴油车) ? 新上牌车辆 中国机动车排放法规的实施 – 北京 适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车； M1, M2 及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车 欧3(国3)