民航飞机电气系统知识点.doc

民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I1I2, 则A、B 两点电位不相等，ΦAΦB，于是有电流自B点经过Weq2和Weq1流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I1减小，输出电流小的发电机电流I2增大，使负载趋于均衡。 如果I1I2, 则调节过程相反。即： 如果负载分配不均衡，设I1I2, 则A、B 两点电位不相等，ΦAΦB，于是有电流自A点经过Weq2和Weq1流向B点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I1增大，输出电流小的发电机电流I2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 将不再等于为一个较大的值在电阻R2上的压降经二极管D整流，电容C滤波，再经分压后在电阻R8上产生电压UＲ８，当UR8大于鉴压值UW(UW为稳压管DW的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR故障信号放大器去断开GCR，然后断开GB，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42） 发生时，UA大于UW1，DW1被击穿，向反延时电路输入一信号电压，经R4向C2充电。当充电电压达到DW2的击穿值UW2时，DW2被击穿，而输出一故障信号到GCR故障信号放大器，使GCR断开，从而断开发电机励磁回路。同时GB也断开，使被保护的发电机退出电网。过电压越高，对电容器C2的充电电流就越大，C2的电压达到击穿DW2的时间就越短，因而该电路具有反延时特性。对于，由于时间很短，C2上的电压还不足以达到DW2的击穿值，过电压就已消失，故DW2不能被击穿，该电路也就不会输出故障信号。C2上的积累电荷，可通过D4、R3释放掉。在发电机(即U=UN)时，经变压整流滤波分压后的电压UA低于鉴压值UＷ1(稳压管DW1的击穿电压)，DW1不能击穿，电路无信号输出。 6. 并励直流发电机自励发电的条件（P148） （1）电机必须有剩磁。必要时，可用其它电源对其激励一次，以获得剩磁。有的发电机是在其定子铁心片中嵌放永久磁铁片，来增加剩磁； （2）励磁绕组连接极性正确，即励磁磁势与剩磁方向一致； （3）励磁电路电阻不能过大，必须小于该转速下的临界电阻； （4）转速不能过低。 7. 三级式无刷同步发电机的组成及各部分电机的结构特点（P156，图6-6,6-7） 它主要由主发电机、旋转整流器、主励磁机和副励磁机四部分组成。其中，主发电机和副励磁机为旋转磁极式，主励磁机为旋转电枢式，旋转整流器安装在转子上，随转子转动。 8. （三相）异步电动机的工作原理及工作状态（转差率s与工作状态的对应关系）（P88）