汽车发动机电控系统的结构与维修(第四课时)无思考题.ppt

汽车发动机电控系统的 结构与维修 （第四课时） 中央电大汽车运用与维修专业 　　清华大学汽车工程系 庄人隽 主讲 课程内容 第七章 在线检测系统（OBD）的功能 在线检测（OBD）系统与车载故障诊断系统的异同 双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用 双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用 第八章 故障实例分析 车载故障诊断系统——20世纪70-80年代的许多美国汽车就已经装备了车载故障诊断系统。几乎所有的带有电子控制系统的汽车，都有故障诊断和故障报警系统。 在线检测（OBD-I）系统——1988年美加州 燃油供给系统 废气再循环系统（EGR) 与排放污染有关的组件 电子控制模块 在线检测（OBD）系统——车载故障诊断系统 加强型OBD 系统（OBD-Ⅱ）——1994年全美 自1994 车型年起，美国环保署（EPA）批准使用加强型OBD 系统，也就是OBD-Ⅱ系统。OBD-Ⅱ的目标，主要是及时发现排放控制系统发生的故障，这些故障会引起高的在用排放，并自故障发生后，缩短监测以及维修的间隔时间，以改善空气品质。此外，亦可协助诊断及修复排放的相关问题。 美国1995年典型的OBD-Ⅱ系统监督内容 失火监测 （Misfire Detection） 燃油调整（闭环区的调整状态） （Fuel trim） 怠速空气控制 （Idle Air Control System） 二次空气喷射 （Secondary Air Injection） 废气再循环系统 （EGR System） 双加热型氧传感器 （DHO2S Monitoring） 催化器功能检测 （Catalyst Monitoring） 蒸发排放系统 （Evaporative Emissions System） 发动机控制电脑 （PCM） 车辆控制电脑 （VCM） 监控以上项目的意义（1） 失火监测：是对催化器的最重要的一项保护措施 汽缸内轻微失火，碳氢排放会升高，应该进行故障报警，表现为故障灯持续亮 严重失火，未燃的燃料和空气就会被排到排气管中，到达催化器处，被催化而氧化燃烧，使催化器后端达到足以使催化器的载体熔化的的温度，脉动的排气气流会把熔化的载体带走，造成催化器的彻底破坏（碎裂或堵塞） 连续在两分钟内有两次以上严重失火，故障灯就要闪烁报警甚至熄火停车；也可以用语音报警。 监控以上项目的意义（2） 燃油调整（闭环区的调整状态）： 闭环控制燃油供给量的目的是保证三效催化转化器的正常高效率工作，当空燃比值在理论空燃比附近，以一定的频率和幅值浓稀变化时，效果最好。 监控以上项目的意义（3） 怠速空气控制： 在不同的冷却水温下，需要确定不同的目标转速，然后对怠速空气控制阀（即怠速执行器）、点火提前角和混合气浓度（喷嘴喷油脉宽）一起综合协调调整，达到THC和CO排放尽可能低的情况下冷热启动都容易，怠速转速稳定，怠速油耗低等性能良好。 在使用中必须监督怠速工况的运行参数的变化，最容易实现的是对进气空气流量的监测，一旦发现超过许可范围的异常情况，就要发出必须维修的报警。 监控以上项目的意义（4） 二次空气喷射和废气再循环系统： 在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的CO和THC 废气再循环（EGR)系统则是将少量废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低NOX的产生。有缸外废气再循环（EGR)，也有缸内废气再循环（EGR) 监控以上项目的意义（5） 双加热型氧传感器： 双氧传感器最初是为判断三效催化转化器的故障而设置的。后来，利用其自动寻优做到精确控制空燃比。 双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用 双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用 前氧传感器信号输出的幅值是比较大的，而后氧传感器信号输出的幅值则与三效催化转化器的转化能力有密切的关系，新鲜的催化剂，转化能力还很强，排气中的剩余氧含量很少，后氧传感器的输出信号电压变化的幅值就非常小。 一旦后氧传感器的输出信号电压变化幅值变大，则说明三效催化转化器的转化能力劣化了，可以设定前、后氧传感器输出信号电压变化的幅值差缩小到什么程度，就必须报告催化器必须更换。 氧传感器自身输出信号幅值的缩小则说明氧传感器自己有毛病了需要更换。 双氧传感器在精确控制空燃比达到催化器最