汽车发动机电控系统的结构与维修(第三课时).ppt

汽车发动机电控系统的结构与维修（第三课时） 中央电大汽车运用与维修专业 　　清华大学汽车工程系 庄人隽 主讲 课程内容 第四章 电磁喷油器及其它供油部件 喷油器的典型结构、驱动、特性及选择 电动输油泵、油压调节器和燃油轨 供油系统 第五章 控制系统的主要器件 氧传感器——氧化锆型、氧化钛型、宽域空燃比传感器 运行状态传感器——转速、负荷、节气门开度、 冷却液和进气温度传感器 执行器—— 空燃比、点火时间、怠速转速、（恒定车速） 电子控制器 典型发动机管理系统原理示意图读图 课程内容 第六章 控制的实现——开环、闭环控制及控制策略 喷油量的开环控制 喷油脉宽的计算 稳定工况的实际喷油脉宽 加速、减速和起动、暖车过程中的喷油量控制 保护性断油及其它 喷油量的闭环控制 闭环控制过程及其匹配问题 怠速进气量的控制 怠速进气量的闭环控制和开环控制 ECU的控制策略 喷油器的典型结构、驱动、特性及选择（学习看零件图） 喷油器的典型结构、驱动、特性及选择 一般喷油器有12~16欧姆电阻和2~4欧姆电阻两种，高电阻的用电压驱动；低电阻的用电流驱动；低电阻的加附加电阻5后可用电压驱动 喷油器的典型结构、驱动、特性及选择 喷油器的喷油脉宽只能选择直线段（如喷油脉宽2-8ms），否则无法精确控制 多缸发动机各缸使用的喷油器制造中难以保证完全一样，需要每个检测后分组，每台车份的喷油器的流量差应该在2%以内，才能保证各缸工作的均匀性 维修用的喷油器应该按台份购买，更换。不允许只换其中的一两个 喷油器的典型结构、驱动、特性及选择 喷嘴结胶问题 结胶的部位 产生胶质的条件 有油 有空气 有120 ℃以上的温度 应该是采取措施有效防止 避免高速行车后立即停车 保证喷油器的密封性 汽油里加入合适的必要的清净剂 清洗的办法——一旦堵上了实际是洗不干净的 供油系统 供油系统油轨布置的目标是油压稳定和防止气阻 供油系统（小结） 供油系统的构成要有利于被精确控制 油压一定，控制喷嘴开启的时间，称为喷油脉宽控制 控制变化油压，喷嘴开度一定 喷油油压和喷嘴开启时间均可调可控——复杂但精细 保持喷嘴的清洁——不要结胶 供油系统必须对尚不能进行电子控制的问题妥善解决： 如油压调节——在油轨上还是油箱内？ 某些类型的油泵供油造成油路中油压波动要加脉动阻尼器 防止气阻的办法——防止空气进入和防止汽油蒸汽产生 传感器、执行器和控制系统 执行器 首先确定控制目标——混合器浓度、点火提前角、怠速转速 实现控制目标的实施者统称为执行器——喷油器、点火提前角控制系统、怠速执行器 传感器 采集和传输信息的器件——转速、转角、负荷（空气流量、绝对压力）、温度、油门位置 混合气浓度传感器——氧传感器、宽域氧传感器 控制系统 系统的核心是带有模拟信号和数字信号转换的微型电脑 接受必要的信息，快速进行运算和分析，根据获得的结果，对执行器发出动作指令 传感器、执行器和控制系统氧化锆型氧传感器 传感器、执行器和控制系统 宽域氧传感器（宽域空燃比传感器） 电子控制系统 看线路图回答的问题 此系统目前应用于几缸发动机？ 此发动机各缸的工作顺序是怎样的？ 汽油的喷射方式是单点喷射还是多点喷射？是顺序喷射还是分组喷射？ 点火的方式: 有几个高压线圈？应该哪几缸同时点火？ 同时点火的汽缸序号和同时喷射的汽缸序号应不应该一样？ 传感器和执行器各有那些？ 怠速空气控制阀是那种类型的怠速执行器？ 有多少保险？ 有多少地线，是哪些元器件需要单独的地线，哪些地线是可以并接的？ 有多少继电器，各控制何器件？应该如何控制？ 检测插座如何使用？ 控制的实现—控制策略 所谓控制策略，从广义上来说，就是怎样去控制发动机的喷油量、怠速进气量……以使发动机性能相对最优的原则和方法，在这个意义上开环、闭环的选择都属于控制策略的范畴。而从窄义上来说，控制策略就是储存在ECU的ROM中的一整套运行程序，即控制软件。 控制策略中的开、闭环控制 在开环控制时确定喷油脉宽的目标仍然是获得有明确目的的精确的空燃比。这时想要的空燃比并不是理论空燃比，而是能够保证发动机当时须要的运行状态的空燃比，再在此基础上提供合适的点火提前角。由此完成其完整的过程控制。 在节气门接近全开的大负荷工况区和各种过渡工况（启动、怠速、加速、减速、上下坡等）中对喷油量的开环控制，在稳定的热机怠速和部分负荷工况区对喷油量的空燃比闭环控制，稳定怠速工况下以怠速转速闭环控制来控制进气量，以及各种过渡工况中对进气量的开环控制 控制的实现—控制策略中的闭环控制 闭环控制