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汽车底盘构造与维修 2-5 驱动桥 课题一：主减速器构造 一、主减速器功用与分类 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。 2-5 驱动桥 主减速器的分类 按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 2-5 驱动桥 1.结构特点 （1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。 （2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 （3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。 2-5 驱动桥 2.圆锥滚子轴承预紧度及调整 圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。 预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。 2-5 驱动桥 （1）支承主动锥齿轮轴的圆锥滚子轴承预紧度通过加减垫片调整。调整到能以1.0～1.5N·m的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合适。如预紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。 （2）支承差速器壳的圆锥滚子轴承预紧度通过拧动两端轴承调整螺母调整。调好后应能以1.5～2.5N·m的力矩转动差速器组件。 调整垫片 轴承调整螺母 2-5 驱动桥 3.锥齿轮啮合的调整 调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。 锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。 2-5 驱动桥 （1）啮合印记调整 在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物），然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60％以上，则为正确啮合 2-5 驱动桥 （2）齿轮啮合间隙的调整 齿轮啮合间隙应在0.15～0.40mm范围内。若间隙大于规定值，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。 2-5 驱动桥 4.准双曲面齿轮 （1）采用准双曲面齿轮优点 1） 轮齿的弯曲强度和接触强度高。 2） 结构紧凑，啮合平稳，噪声小。 3） 有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。当主动锥齿轮轴线向下偏移时,在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提高汽车行驶稳定性。 2-5 驱动桥 准双曲面齿轮 东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成  三、双级主减速器 2-5 驱动桥 1.结构特点 第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副 第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副 主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。 2.圆锥滚子轴承预紧度调整 调整垫片,轴承盖 调整螺母 2-5 驱动桥 双速主减速器 2-5 驱动桥 组成：由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。齿圈和从动锥齿轮连成一体，行星架则与差速器的壳体刚性连接。动力由锥齿轮副经行星齿轮机构传给差速器，最后由半轴传给驱动轮。 高速档传动比为圆锥齿轮副的传动比，即从动锥齿轮齿数与主动锥齿轮齿数之比i01。 低速挡传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积，即i0= i01i02。 2-5 驱动桥 贯通式驱动桥 2-5 驱动桥 课题二：差速器构造 一、差速器功用与分类 1.差速器功用 当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 2-5 驱动桥 2. 差速器类型 （1）轮间差速器 装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器，称为轮间差速器。 （2）轴间差速器 各驱动桥之间装设轴间差速器。 2-5 驱动桥 （3）抗滑差速器 当遇到左、右或前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大的情况时，采用抗滑差速器。 抗滑差速器常见的形式有强制锁止式齿轮差速器、高摩擦自锁差速器（包括摩擦片式、滑块凸轮式等）、牙嵌式自由轮差速器、托森差速器及粘性联轴（差速）器等。 2-5 驱动桥 二、齿轮式差速器 1. 齿轮式差速器类型 （1）齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。 （2）按两侧的输出转矩是否相等，齿轮差速器有对称式和不对称式两类。 目前，汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器. 圆柱齿轮式 对称式锥齿轮差速器 2-5