汽车电工电子基础-项目五.ppt

（2）判别集电极和发射极 对NPN管，基极确定后，假定其余两电极中的一个为集电极，将黑表笔接到该电极上，红表笔接到假定的发射极上。用手指把假定的集电极和已测出的基极捏起来（但不要相碰），记下电阻读数；再将表笔对调，记下电阻读数。比较两次读数，阻值较小时黑表笔所接的电极是集电极，余下的电极为发射极。 对PNP管，方法同NPN管，只需将表笔对调即可即红表笔接的是集电极，而黑表笔接的是发射极。 注意：数字式万用表的正极与表内电源正极相连，负极与表内电源负极相连；而指针式万用表的正极是与表内电源负极相连的，负极是与表内电源正极相连的。因此，当用数字式万用表检测晶体管时，判定结果与指针式正好相反。 另外，在有些万用表（部分指针式和所有数字式）上，具有hFE挡 ，利用之一功能也可确定三极管的电极。方法是：将万用表的转换开关拨到hFE挡，再把三级管的三个电极插入e、b、c插孔中，若能读出放大倍数，则插孔中的三个电极分别是e、b、c 。 三、光电（敏）晶体管 1. 光电（敏）三极管 结构特点：也有两个PN结，但集电结采用光电二极管结构，由光电二极管提供基极电流，所以基极不引出，从外观上看只有两个电极即C和E极。 光电三极管在汽车上主要应用于传感器中，实现空气流量检测、转向角度检测、车速测量、位置测量等功能。 光电效应：光电三极管是光控元件，其集电极电流随光照强度的上升而增大。 无光照 光照增强 E: 光照强度 2. 光电晶体管在汽车上的应用 空气流量传感器又称空气流量计，是用来检测发动机进气量大小的传感器，其作用是将进气量信息转换成电信号输入电脑ECU，由电脑计算出进气量的大小，以确定发动机的喷油时间和点火时间。 空气流量计的种类很多，有歧管压力传感器，翼片式、量芯式、涡旋式、热线式与热模式空气流量计等，这里介绍涡旋式空气流量计。 与空气流速 成正比： 涡旋式空气流量计是根据卡门涡旋理论测量空气流量的一种传感器。在进气道的中央设置一锥形涡旋发生器，当空气通过时，在涡旋发生器的后面就会产生一系列十分规则的空气旋涡，称为卡门涡旋。 理论与实践证明，涡旋发生器后方某一点的卡门涡旋频率f与空气流速v成正比： St—斯特罗巴尔系数； d—涡旋发生器外径。 这样，只要测出卡门涡旋频率f，就可知道空气的流速v，再乘以空气通道的截面积便可获得空气的流量。 反光镜式卡门涡旋空气流量计 反光镜检测式空气流量计主要由涡旋发生器、导压孔和反光镜检测装置组成。 涡旋频率的测量是通过涡旋发生器、导压孔和反光镜检测装置三者的配合实现的， 原理是：当管道中进气量变化时，涡旋发生器后面的涡旋压力就会发生变化，涡旋压力的变化经导压孔作用到簧片上便使簧片产生振动，其振动频率与涡旋频率相同。 由于反光镜随簧片一同振动，因此反光镜将发光二极管投射的光束反射到光电三极管上的反射频率与涡旋频率相同。因为光电三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光电三极管的导通和截止频率与涡旋频率相同。电脑根据光电三极管的导通和截止的频率即可计算出涡旋频率及空气流量。 反光镜检测式涡旋空气流量计输出的信号是数字信号，所以输入到汽车电脑时无需进行模数转换。此外，由于无可动部件，信号反应灵敏，测量精度也较高。但其制造成本高，一般只在高档轿车上使用。如丰田系列高档轿车。 反光镜式卡门涡旋空气流量计 四、 热敏电阻 热敏电阻是半导体元件，它是将锰、镍、钴、铜和钛等金属氧化物按一定比例混合后压制成型，在高温（1000oC左右）下烧结而成的。其外形有片状、圆柱状等多种。 热敏电阻的主要特性是热敏性即阻值随温度的变化而变化。 热敏电阻有负温度系数型（NTC）、正温度系数型(PTC)和临界温度系数型（CTR）三种类型。 热敏电阻具有体积小、灵敏度高等特点，因此被广泛应用在温度测量和温度控制上。 热敏电阻的外形 热敏电阻的温度特性 任务四 晶体管的基本放大电路 三极管的主要用途之一就是利用其放大作用组成放大电路，实现将微弱电信号放大的功能，以驱动大功率的负载工作，如使扬声器发声、电动机旋转、使继电器动作、使仪表偏转等。 放大电路在生产实践与科学研究中的应用十分广泛，已经成为电子电路中常见的基本单元。随着电子技术的发展，集成放大电路占了主导地位，分立元件放大电路在实际应用中已不多见。虽然如此，但分立元件放大电路是所有模拟集成电路的基本单元。对初学者来说，从分立元件放大电路入手，掌握一些放大电路的基本概念是十分必要的。 本节将定性分析几种基本放大电路的组成、工作原理、性能指标及常用的基本放大电路的特点和应用。 一、基本放大电路的工作原理 在放大电路中，三极管有共发射极、共集电极和共基极三种接法，即三