汽车电气设备第二章-交流发电机及调节器.ppt

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汽车电气设备第二章-交流发电机及调节器要点

第二章 交流发电机及调节器 概述 交流发电机的工作原理 交流发电机的结构 交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 交流发电机与调节器使用与维护 学习目标 了解交流发电机的功用、分类; 掌握发电机的结构、工作原理及检测维修方法; 掌握汽车充电系的组成、电路及检测维修方法; 了解调节器的工作原理; 掌握调节器的检测方法 学习方法 本章介绍了汽车用交流发电机及调节器结构、工作原理、充电系电路及检测维修方法,通过对学习内容的阅读有了感性认识后,再通过自学参考资料加深对学习内容的理解,然后进入实践课堂观看(或去到实验室)亲手对实物的拆装、检测、试验操作技能的训练,以便进一步掌握其结构、工作原理和检测维修方法。 第一节 概述 一、发电机的功用   发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。(见图2-1) 一、发电机的功用 二、发电机的分类 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰,目前所有汽车均采用交流发电机,交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类: 1.按结总体结构分五类 普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 (EQ140用) 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913 永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 发电机插图 2.按整流器结构分四类 六管交流发电机 例JF1522(东风汽车用) 八管交流发电机 例JFZ1542(天津夏利汽车用) 九管交流发电机 例(日本日立、三凌、马自达汽车用) 十一管交流发电机 例JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用) 3.按磁场绕组搭铁形式两分类 内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联) 外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。 三、交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定,汽车交流发电机型号组成如下: 1. 产品代号 产品代号用中文字母表示,例: JF——普通交流发电机 JFZ——整体式(调节器内置)交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机 2. 电压等级代号 电压等级代号用一位阿拉伯数字表示, 1表示12V系统 2表示24V系统 6表示6V系统 第二节 交流发电机工作原理 交流发电原理  整流原理 交流发电机发电原理图 一、交流发电原理 1.在发电机内部有一个由发动机带动转子(旋转磁场) 2.磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组),3相绕组彼此相隔120度 3.当转子旋转时,旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线(或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化)而产生电动势。 定子3相绕组感生电动势的大小为: 其中:E m -每相电动势的最大值   ω-电角速度   f-交流电动势的频率(为转速的函数)   p-磁极对数   n-发电机转速(r/min)   Eφ-每相电动势的有效值 定子每相电动势的有效值 K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关 ) N-每项匝数(匝) φ-每极磁通(Wb) Ce-电机结构常数 交流电动势波形 交流电动势的幅值是发电机转速的函数。 因此,当转速n变化时,三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。 定子三相绕组的接法 定子三相绕组的接法有两种 星形接法 三角形接法 二、 整流原理 交流发电机定子的三相绕组中,感应产生的是交流电 是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。 二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下: 二极管的导通原则 当三只二极管负极端相连时,正极端电位最高者导通; 当三只二极管正极端相连时,负极端电位最低者导通。 2.整流过程分析 整流时二极管导通条件 对于三个正极管子(D1、D3、D5正极和定子绕组始端相联),在某瞬时,电压最高一相的正极管导通。 对于三个负极管子(D2、D4、D6负极和定子绕组始端相联),在某瞬时,电压最低一相的负极管导通。 但同时导通的管子总是两个,正、负管子各一个。 整流过程 三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。 发电机输出的直流电压平均值为:   U=1.35UL=2.34UΦ 3.中性点电压 

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