汽车起动系统.ppt

永磁起动机 用永磁材料制成起动机的磁极，以取代原有的磁场绕组和磁极铁心的起动机→永磁起动机。 3．弹簧式单向离合器 起动时，电枢轴带动传动套转动，扭力弹簧顺着螺旋方向将齿轮柄与传动套包紧，发动机转距经扭力弹簧传给驱动齿轮，起动发动机。 3．弹簧式单向离合器 起动后，驱动齿轮转速高于传动套，扭力弹簧放松，驱动齿轮与传动套松开，发动机的转距不能传递给电动机电枢。 3．弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器的结构简单，寿命长，成本低。 但其轴向尺寸大，主要用在一些大功率起动机上。 3、起动机电磁操纵机构 起动机的操纵机构分为机械式和电磁控制式2类。 现代汽车均采用电磁操纵机构，由电磁开关控制。 电磁操纵机构安装在起动机的上部，控制起动机的接通和关断。 断开点火开关 3．3．2 起动机电磁操纵机构 工作原理如上图。 接通起动开关后，吸拉线圈和保持线圈通电，在吸拉线圈和保持线圈电磁力的共同作用下，使活动铁心克服弹簧力右移，活动铁心带动拔叉移动，接触盘也被活动铁心推至与触点接触位置，使起动机通入起动电流，产生电磁转距起动发动机。 接触盘接通触点后，吸拉线圈被短路，活动铁心靠保持线圈的电磁力保持其啮合位置。 3．3．2 起动机电磁操纵机构 发动机起动后，断开起动开关，此时流经电磁线圈电流为：蓄电池正极→接线柱11→接触盘10→接线柱12→吸引线圈6→保持线圈5→搭铁→蓄电池负极。 由于吸引线圈产生了与保持线圈相反方向的磁通，两线圈电磁力相互抵消，活动铁心在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出啮合状态； 接触盘同时回位，切断起动机电路，起动机停止工作。 3．4 汽车起动系统电路实例分析 3.4.1 CA1091汽车起动系统 解放CA1091汽车使用QD151、QD1518、QD124A或QD124H等型号电磁啮合式起动机，解放CA1091K2型柴油车则使用QD25型减速式起动机。 这里重点介绍组合继电器 。 组合继电器 解放CA1091起动系统在控制电路中采用了JD171型组合继电器。 组合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成。 组合继电器 起动继电器：控制起动机电磁开关中吸引线圈和保持线圈中电流的通断； 保护继电器：使起动电路具自动保护功能。 组合继电器 起动保护： （1）在将发动机起动后自动停止起动机工作； （2）在发动机运转时防止误起动。 还控制充电指示灯工作。 组合继电器 触点K1为常开式，触点K2为常闭式。 由于起动继电器线圈与触点K2串联，当K2打开时，K1不可能闭合。 起动系统的工作过程 （1）点火开关闭合，电流回路为：蓄电池正极→电流表→点火开关SW →线圈L1 →常闭触点K2→搭铁→蓄电池负极。 →常开触点K1闭合，接通了电磁开关电路。 起动系统的工作过程 （2）起动机电磁开关电路接通：电池正极→B →起动继电器触点K1 →S→起动机吸引线圈3→搭铁→蓄电池负极。 → 起动机起动 起动系统的工作过程 （3）起动后，松开点火开关，线圈L1断电→起动继电器触点K1打开→切断了电磁开关电路→电磁开关复位→起动机停。 起动系统的工作过程 （4）如果起动后，点火开关没断开，这时线圈L2有中性点N的电压，使常闭触点K2打开，切断了线圈L1的电路，触点K1断开，使电磁开关断电，起动机自动停止。 起动系统的工作过程 （5）若发动机运转时误起动，因为线圈L2总有发电机中性点电压，保护继电器触点K2处于打开状态，线圈L1不能形成电流回路，电磁开关不动作，起动机不工作。 3.4.2 东风EQ1090起动系统电路 该汽车采用的是QD124或QD1212型起动机，传动机构采用滚柱式单向离合器，在控制电路中采用了起动继电器。 3.4.2 东风EQ1090起动系统电路 起动继电器的作用是用来接通或切断起动机电磁开关线圈的电路。 起动系统电路如下图： 接通点火开关，电流：从蓄电池正极→电流表→点火开关→继电器线圈→蓄电池负极。 继电器电磁吸力→使继电器触点闭合→接通起动机电磁开关控制电路。 3.4.2 东风EQ1090起动系统电路 电磁开关控制电路接通后，吸引线圈和保持线圈产生的电磁力，将起动机主电路接通。 此时电流：蓄电池正极→主触点→接触盘→主触点→起动机励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。 →起动机产生电磁转距起动发动机。 减速起动机和永磁起动机 减速起动机 在起动机电动机轴与驱动齿轮之间装有减速器的起动机称为减速起动机。 减速起动机 减速起动机解决直流电动机转速高与发动机需求起动转矩大的矛盾。 增加减速器，可采用高转速、低转矩的直流电动机，电动机的体积和重量可以减小。 高转速低扭矩的直流电动机，工作电流较小，还可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的使用寿命。 减速起动机 常用减速起动机的减速器转数比约为4：1。 目前减速起动机的