科学设计是节能的基础.ppt

室外照明与智慧城市论坛—道路照明智能化发展 李铁楠（中国建筑科学研究院）  智能化 促进城市照明发展、提升照明管理水平、满足多样化需求、有效节能 质量和效率 CIE照明质量和能效大会 会议宗旨： 在保障安全、保护环境和经济性的前提下， 发展高效照明技术和标准化 追求高效是有前提的  智慧城市、智能照明、智能化发展 对道路照明而言，是一种手段、形式、措施、过程 其最终目标 以最小的代价，获得满足道路使用者需要的照明  而且，对所付出的代价， 提出了数量化的要求  机动车道路照明的节能以强制性条文的形式进行规定 机动车道照明以照明功率密度（LPD） 作为照明节能的评价指标。 照明功率密度： 单位路面面积上的照明安装功率（包括光源功率和灯的电器附件的功耗）  机动车道路的照明功率密度限值 道路级别 车道数 （条） 照明功率密度（LPD）限值 (W/m2) 对应的照度值 （lx） 快速路 主干路 ≥6 ≤ 1.00 30 ＜6 ≤ 1.20 ≥6 ≤ 0.70 20 ＜6 ≤ 0.85 次干路 ≥4 ≤ 0.80 20 ＜4 ≤ 0.90 ≥4 ≤ 0.60 15 ＜4 ≤ 0.70 支路 ≥2 ≤ 0.50 10 ＜2 ≤ 0.60 ≥2 ≤ 0.40 8 ＜2 ≤ 0.45 代价：上限 质量：下限  良好的照明 控制能源使用 ？ 耗能 节能  机动车道路的照明功率密度限值 道路级别 车道数 （条） 照明功率密度（LPD）限值 (W/m2) 对应的照度值 （lx） 快速路 主干路 ≥6 ≤ 1.00 30 ＜6 ≤ 1.20 ≥6 ≤ 0.70 20 ＜6 ≤ 0.85 次干路 ≥4 ≤ 0.80 20 ＜4 ≤ 0.90 ≥4 ≤ 0.60 15 ＜4 ≤ 0.70 支路 ≥2 ≤ 0.50 10 ＜2 ≤ 0.60 ≥2 ≤ 0.40 8 ＜2 ≤ 0.45  机动车道路的照明功率密度限值 道路级别 车道数 （条） 照明功率密度（LPD）限值 (W/m2) 对应的照度值 （lx） 快速路 主干路 ≥6 ≤ 1.00 30 ＜6 ≤ 1.20 ≥6 ≤ 0.70 20 ＜6 ≤ 0.85 次干路 ≥4 ≤ 0.80 20 ＜4 ≤ 0.90 ≥4 ≤ 0.60 15 ＜4 ≤ 0.70 支路 ≥2 ≤ 0.50 10 ＜2 ≤ 0.60 ≥2 ≤ 0.40 8 ＜2 ≤ 0.45  为了满足强条 降低照明标准 自定道路级别、照明级别 不考虑人行道侧照明 降低安装功率 减少开灯时间 .........  这是最节能的办法 科学设计是节能的基础  机动车道路照明标准值 照明 级别 道路类型 平均亮度 Lav（cd/m2） 亮度总均匀度 Uo 眩光限制 TI（%） 环境比 SR Ⅰ 主干路 快速路 1.5 / 2.0 0.4 10 0.5 Ⅱ 次干路 1.0 / 1.5 0.4 10 0.5 Ⅲ 支路 0.5 / 0.75 0.4 15 ——  进行照明设计时， 应提出多种符合照明标准要求的设计方案， 进行技术经济综合分析比较， 从中选择技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案  道路照明设计：应通过科学规范的流程来进行  执行设计标准 确认道路类型 评估影响道路照明的因素  道路照明类型、照明等级、影响因素