轻轨海湾线拟建项目策划书-同济大学.ppt

轨道海湾线拟建项目策划书 制作人:汤浩 023775 指导老师:贾广社 2004.12 目录 项目建议书 第一章 轨道海湾线简介 第二章 轨道交通的作用和地位 第三章 奉贤需要轻轨 第四章 线路选址及站头设立 第五章 过江方案 第六章 沿线拆迁与迁民的安置 第七章 资金预算与筹措 目录 项目实施计划书 第一章　项目组织机构 　第二章　项目范围管理 　第三章　项目进度管理 第四章　项目质量管理 第一章 轨道海湾线简介 轨道海湾线是地铁５号线(莘闵线)向南的延伸段，通向奉贤区． 从南至北，纵贯奉贤区，到达上海化学工业区，全长２０公里，共设７站 第二章轨道交通的作用和地位  ２．１　上海轨道交通现状 如今轨道交通建设方面，1995年长度为22.5公里的地铁一号线一期工程投入运营，1999年10月长度为16.5公里的地铁二号线一期工程建成通车，以及长度为25公里的地铁３号线建成通车，２００２年轨道５号线运营通车． ２．２上海规划中的轨道交通 根据上海市“十五”规划，建设完成后共有９条线路投入运营，形成密集的轨道交通网络，覆盖整个上海市区． ２．３　轨道交通对于现代化城市　　　　的重要性 １．随着时代的发展,发达的轨道交通已是衡量一个城市现代化程度的一重要标准．上海需要轨道交通，建设城市轨道交通网络是上海市城市交通建设之重点，这是上海规划工作者许多年来的主张，并逐步成为政府和各界的共同认识。 ２．经过大规模的道路建设，上海城市道路的交通容量有大幅度提高，适应了机动车交通量迅速增长的需要，道路交通状况比90年代初有所改善。但是面对机动车交通量继续快速增长的态势，道路交通仍然面临巨大压力，为适应未来交通量将继续建设道路。 ３．即使在大规模道路建设后，道路设施建设所增加的交通容量主要被以小汽车为主的机动车交通量所占据。而这些小汽车（包括出租车以及摩托车）所承担的人员出行次数只占总数的不到11％，人员出行主要依靠自行车（42％）、步行（30％）和公交（17％）。 ４．公共交通（地铁和公共汽、电车）承担的出行量在全市只占17％，在市区占24％，比80年代明显降低。目前的公交系统以地面公共汽车为主要交通工具，速度较低、受道路交通状况干扰较大，与其他交通工具竞争之能力不足。 ５．从未来发展态势看，上海人口密集而土地资源有限，特别是在中心区道路建设的余地小，因此小汽车不能作为上海市民的主要交通工具，有关研究显示，上海的用地条件和规划路网最多只能满足20％的市民出行采用小汽车等交通方式，而其他80％出行必须由公交、自行车、步行等方式承担，而步行、自行车只能以服务于短距离交通为主，因此大力发展公共交通是当务之急，而如此数量的出行需要轨道交通为主承担。 ６．城市的扩大一方面使中心区得到疏解，另一方面也使出行长度增加。未来上海的人口和产业将进一步向外围疏解，并将加速新城和中心镇的发展。由此将使出行距离进一步增加，自行车、步行的适用性下降，需要发展轨道交通引导交通方式的合理转化，避免过多转化为小汽车出行需要。 ７．上海对外省市的经济辐射将增强，上海新城规模将扩大，并形成中心城、新城、中心镇、集镇多个层次构成的多层、多核、多轴的城市空间布局结构，交通的发展应与新的布局结构相适应，对郊区新城应该提供高质量的轨道交通服务。 第三章　奉贤区需要轻轨 ３．１　奉贤区简介 ３．２　进市区乘车难 ３．３　轻轨推动奉贤发展对于上海的　　　　意义 ３．１　奉贤区简介 地理位置 奉贤区位于上海市西南部。全区区域面积为704.94平方公里。北倚黄浦江，南临杭州湾，有13.7千米长的江岸线和逶迤31.6千米的海岸线。东邻南汇区，西与金山区、松江区毗连，北与闵行区隔江相望，东北方向接闵行区的浦江镇。 人口状况 ２００３年末，全区户籍总户数20.53万户，户籍总人口为50.87万人 全区常住人口为70.6874万人 奉贤的发展前景 奉贤作为21世纪上海城乡一体化发展的重点区域之一，有着广阔的发展前景和十分美好的未来。目前，奉贤经济发展的亮点日益显现，经济增长的热点迅速集聚。国务院批准在奉贤建立出口加工区，上海市委、市政府决定在奉贤按照国际标准规划建设“碧海金沙　黄金海岸”项目，东部地区接受洋山深水港辐射建设物流和物流装备的临港开发园区等一系列新项目接踵而至。 ３．２　进市区乘车难 奉贤区内，须进市区务工和求学的人口众多，通往市区的车少．人多车少，势必引起的拥挤现象 现有的公交设施，进市区乘车不方便，耗时长，还需转乘 ３．３　轻轨推动奉贤发展对于　　　　上海的意义 轻轨的通车势必将大程度推动奉贤的发展 奉贤的发展势必将大幅度提高上