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2011-11-01 混合动力电动汽车 电动汽车 纯电动汽车 燃料电池电动汽车 串联式混合动力电动汽车 并联式混合动力电动汽车 混联式混合动力电动汽车 铅酸电池型 镍镉电池型 镍氢电池型 锂离子电池型 维护型 免维护型 碱性燃料电池（AFC） 质子交换膜燃料电（PEMFC） 磷酸燃料电池（PAFC） 熔融碳酸燃料电池（MCFC） 固志氧燃料电池（SOFC） Introduction 2011-11-01 特点 混合动力汽车 纯电动汽车 燃料电池汽车 劣势 混合动力仍是基于石油燃料，并没解决能源危机问题，只是汽车新能源发展过程中的一个过渡产品。 续驶里程短，动力性较差，充电时间长，用途有限。 1、因性价比上的劣势而无法产业化；2、氢动力、燃料电池汽车实用化至少还要10年的时间 优势 在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力汽车。 造价低，技术较成熟，结构简单，维修费用及技术难度低。 以太阳能和各种燃料电池作为动力的车辆，在动力性上不输燃油汽车，噪音极低且对环境没有丝毫破坏。 Introduction 2011-11-01 混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。  Introduction 2011-11-01 一、串联式混合动力 发动机驱动发电机，电动机使用发电机发出的电能来驱动车轮，因为功率是以串联的方式流向驱动车轮的，所以称作串联式混合动力系统。 比如，发动机的功率和电动机的功率是串联而成的，串联式混合动力系统可以使用小功率输出的发动机，并且使其在相对稳定的高效率工作区间内工作，从而产生和提供电能给电动机，给电池充电。它有两台电机，发电机（与电动机有相同的结构）和电动机各一台。这一系统正被用于考斯特混合动力车上。 发动机 高压电池 多能源控制器 电动机 驱动轮 发电机 变速齿轮 Introduction 2011-11-01 二、并联式混合动力系统 在并联式混合动力系统中,发动机和电动机都用于驱动车轮，车辆根据当时工况来选择这两种功率输出。因为功率是并联输送到车轮的，所以称作并联式混合动力系统。 在这种系统中，电池充电是通过转换电动机为发电机来实现的。利用电池的电能来驱动车轮。虽然它结构简单，但是由于并联式混合动力系统中只有一台电机，所以电机不能同时驱动车轮和给电池充电。 发动机 变速箱 变速齿轮 驱动轮 高压电池 多能源控制器 电动机 Introduction 2011-11-01 三、混联式混合动力系统 混联式混合动力系统结合了串联式混合动力系统和并联式混合动力系统，这是为了最大化的利用这两种系统的优势。 它有两个电机，根据驾驶工况，可以选择电动机单独驱动或者电动机和发动机联合驱动，以便达到最高效率水平。而且，当需要的时候，系统在驱动车轮的同时还可以通过发电机发电。 驱动轮 高压电池 多能源控制器 电动机 变速齿轮 发动机 耦合器 发电机 Introduction 2011-11-01 一、直流发电机工作原理 右图为直流发电机的物理模型，N、S为定子磁极，abcd是固定在可旋转导磁圆柱体上的线圈，线圈连同导磁圆柱体称为电机的转子或电枢。线圈的首末端a、d连接到两个相互绝缘并可随线圈一同旋转的换向片上。转子线圈与外电路的连接是通过放置在换向片上固定不动的电刷进行的。 直流发电机是将机械能转变成电能的旋转机械。 Introduction 2011-11-01 把电刷A、B接到直流电源上，电刷A接正极，电刷B接负极。此时电枢线圈中将电流流过。 在磁场作用下，N极性下导体ab受力方向从右向左，S 极下导体cd受力方向从左向右。该电磁力形成逆时针方向的电磁转矩。当电磁转矩大于阻转矩时，电机转子逆时针方向旋转。 2011-11-01 原N极性下导体ab转到S极下，受力方向从左向右，原S 极下导体cd转到N极下，受力方向从右向左。该电磁力形成逆时针方向的电磁转矩。线圈在该电磁力形成的电磁转矩作用下继续逆时针方向旋转。 与直流发电机相同，实际的直流电动机的电枢并非单一线圈，磁极也并非一对。 当电枢旋转到右图所示位置时 2011-11-01 Thanks for your attention ! Life is working enjoyably ! * 2010-05-15 * * ATL Confidential * ATL Confidential *