电动转辙机概述.ppt

②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部，使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程 虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。 启动片坡面推动滚轮，使左侧速动爪抬高，第3排接点断开，左侧检查柱开始抬高。 动接点开始接通第4排静接点，为电动机反转准备条件 动接点接向外侧第1、4排接点，锁闭齿轮拨动齿条块，使动作杆右移 第1排接点断开，切断电动机电路，接通第2排接点，接通反位表示（反位锁闭，接通2、4排接点） （2）启动片、速动片、速动爪、自动开闭器的动作过程 滚轮 启动片 速动片 速动爪 反位锁闭时,自动开闭器第2、4排接点闭合。右侧速动爪上的滚轮在启动片的梯形槽内。 启动片顺时针旋转，右侧滚轮沿启动片左侧斜面上升，第2排接点断开。 启动片继续顺时针旋转，右侧滚轮完全脱离启动片凹槽，自动开闭器第1排接点接通。 启动片旋转335.6。时，左侧速动爪爪尖滚轮落入启动片凹槽内，断开第4排接点，接通第3排接点，构通道岔定位表示。 4．电气特性 （1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3-2.9A. ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0-2.5A. 5．安装 （1）安装装置：基础角钢、尖端杆、密贴调整杆、连接杆 （2）安装方式：正装和反装 站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装；动作杆向左伸，即为反装。 按定位分为四种情况：正装拉入定位、正装伸出定位、反装拉入定位、反装伸出定位。 正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器第1、3排接点接通。 正装伸出和反装拉入定位时，自动开闭器第2、4排接点接通。 （3）判断正反装 （下图道岔为正装拉入为定位） 动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点的动作方向是相反的。 正装拉入为定位时，道岔从反位向定位转换时，表示杆向左运动，动接点向右运动，故定位时1、3排接点闭合。 正装拉入为定位时，道岔从定位向反位转换时，表示杆向右运动，动接点向左运动，故反位时2、4排接点闭合。 第三节 外锁闭装置 一、道岔的锁闭方式 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不受外力作用而改变。 道岔按其锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭。 1．内锁闭 转辙机内部进行锁闭，由动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。 ZD6型转辙机就是由其内部的锁闭齿轮的圆弧面和齿条块的削尖齿实现锁闭的。 实质上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。 内锁闭的缺点： （1）外部杆件受到外力冲击时，易造成尖轨与基本轨不密贴，威胁行车安全。 （2）列车冲击力直接作用于转辙机内部，使转辙机部件易受损，不适应提速需要。 2．分动外锁闭 当道岔由转辙机带动转换到某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。即道岔的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置，而是依靠转辙机外部的锁闭装置实现的。 由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称分动外锁闭道岔。 分动外锁闭道岔转换设备的特点： 改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。 尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。 两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁，还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。 同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内，而此时正是电动机功率输出的最佳时刻，使电气特性和机械特性得到良好的匹配。 外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆过岔时，轮对对尖轨和心轨产生的侧向冲击力基本上不传到转辙机上，即具有隔力作用，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。 由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，可靠地保证了行车安全。 由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭装置固定，克服了内