地铁车站规模.doc

摘 要 北京地铁 16 号线、海山线工程是北京最先采用 8A 列车编组的两个工程。工程设计贯彻节约成本、绿色环保的方针，满足作为重要交通建筑的各个系统专业功能要求的同时，控制车站规模，节约成本，对车站限界进行设计确定，对车站规模进行分析，同时介绍了车站公共区、出入口的设计。 关键词 地铁 列车编组 车站规模 建筑设计 1 引言 北京地铁16 号线、海山线( 北京地铁16 号线起点在苏州街与海山线衔接) 工程是城市西部地区的一条南北向交通走廊，从交通发展规划方面来讲，本线的建设对于缓解沿线交通压力，改善居民出行结构，促进轨道交通线网规划及城市规划的实现等方面都具有重要意义。车站站位和地面建筑应符合城市建设总体规划、城市交通规划的要求，应与城市总体规划相互协调，因地制宜并最大限度地吸引客流。同时，应注重城市轨道交通建设与文物保护、周边城市发展的平衡互动，为可持续发展创造条件。并妥善处理好与地面建筑、道路、地下管线、地下构筑物等之间的关系，最终稳定站位、选定站型、合理控制车站规模。 这两条线路是规划建设的重要干线，率先采用8A 车辆编组，系统最大通过能力按照 24 对 / h 设计。地下车站采用屏蔽门系统，站台计算长度为186 m，地下岛式车站最小站台宽度 12 m，除特殊情况，一般标准降压变电所车站长度约 240 m，混合牵引变电所车站约 260 m。8A 编组车站较原来的 6B编组在车站限界、公共区布置、车站规模等方面有较多不同，本文就此加以论述。 2 限界 限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸的依据，各专业应共同遵守的技术规定。根据不同的功能要求，地铁限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。限界确定以安全可靠、经济合理为基础，应根据车辆的轮廓尺寸和有关技术参数、线路及轨道形式、受电方式、设备尺寸、施工方法等因素综合分析确定。 ( 1) A 型车车辆基本参数 车体长度:22 100 mm; 车体最大宽度:3 000 mm;车顶高度( 距轨面) : 3 800 mm; 地板面高度( 距轨面) :1 130 mm; 车辆定距: 15 700 mm; 轮径( 新轮) :Ф840 mm; 固定轴距: 2 200 ～ 2 500 mm; 车辆最高运行速度:80 km/h。 ( 2) 限界确定 本工程采用钢轮钢轨系统，最高设计时速80 km。车辆采用标准A 型车，接触网受电方式。车站直线地段，有效站台装修面边缘至线路中心线的水平距离为1 570 mm，结构外墙距离线路中心线 1 800 mm，站台装修面至轨顶面的垂直距离为 1 080 mm，道床厚度620 mm，即站台层装修面距离底板顶面 1 700 mm，站台板下结构净高 1 400 mm，满足变电所电缆检修要求。 3 标准车站规模控制 北京地铁 16 号线及海山线地下车站最小站台宽度12 m，有效站台计算长度为186 m，一般降压变电所车站长度 240 m，混合牵引变电所车站 260 m，但地铁车站受地面建筑物、地下管线、地下构筑物影响，一些车站很难做到标准布置，车站长度受限，因此车站站台两端的设备管理用房，必要时可伸入有效站台计算长度内，但不宜超过半节车厢长度，如长度必须超过半节车厢长度时( 不能超过一辆车的长度) ，侧站台设计宽度不应小于乘降区计算宽度加 0． 6 m通行宽度，同时应设置不小于2．4 m 净宽的横向联络通道，用房端部距梯口的距离不小于8 m。 地铁车站一般都设置区间人防隔断门。信号机安装在行车前方5 m 位置，人防门设置需满足完全开启后最突出边缘大于信号机至有效站台端部距离。若人防隔断门布置在小端，人防隔断门和有效站台的距离一般不小于7 m，此距离控制车站小端规模。 4 车站公共区布置 地铁作为交通建筑，乘客流线是否顺畅是评价其功能好坏的重要指标，这两条线特别注意对公共区的设计。在车站方案设计过程中，没有教条的应用客流预测成果，而是充分考虑远期不可预测客流的变化和各种突发客流，公共区布置除满足高峰客流要求外，还应满足事故发生是紧急疏散乘客的需要。 根据地铁运营经验，楼扶梯是乘客进出站瓶颈，如果设置不好，会严重影响乘客通行。因此，为适应将来可能出现的客流突然增加，并从公众设施人性化的理念出发，提高车站的服务水平，两条线路站厅层公共区标准布置长 117． 9 m，设置四组楼扶梯，其中两侧两组设置上下行扶梯，中间两组分别设置上行扶梯和下行楼梯; 付费区中部还有设有一部垂直电梯，供行动不便及携带大宗行李旅客使用。 进出站闸机和售检票机等设备的布置充分考虑了站厅空间效果、